Bot dalam nama China. Perahu tradisional: sampah. Penampilan ciri

Tidak semua orang pernah mendengar perkataan "sampah". Tetapi mereka yang pertama kali mendengarnya mungkin tertanya-tanya apa maksudnya. Segelintir orang tahu bahawa sampah ialah kapal tradisional China yang mempunyai beberapa perbezaan ketara daripada wakil pembinaan kapal Eropah. Perbezaannya dapat dilihat pada pandangan pertama dan selepas kajian lanjut mengenai kapal luar biasa ini.

Penampilan ciri

Terima kasih kepada jumlah yang begitu besar ciri ciri Sampah itu mungkin kapal yang paling dikenali di dunia dan pada masa yang sama unik, kerana ia mempunyai sedikit persamaan dengan kapal tradisional Eropah yang digunakan di kebanyakan negara. Walau bagaimanapun, terdapat banyak jenis kapal ini - menurut beberapa sumber, lebih daripada 300.

cerita

Nama ini, mengingatkan nama tradisional Amerika, berasal dari perkataan Melayu djong, yang merupakan rasuah perkataan Min Selatan untuk "kapal". Dalam erti kata lain, sampah adalah kapal, yang, sebenarnya, ia adalah.

Legenda lama mengatakan bahawa kapal pertama jenis ini dicipta oleh Maharaja Celestial China Fu Hsi. Beliau hidup pada abad ke-29 SM yang jauh dan terkenal kerana memberi penduduk negara itu pengetahuan rahsia yang menyumbang kepada pembangunan tamadun. Tidak hairanlah sampah Cina dihormati oleh orang ramai Timur Jauh dan Asia Tenggara sebagai sejenis makhluk hidup yang mempunyai perangai, watak dan daya tarikan. Walau bagaimanapun, sesetengah ahli sejarah cenderung untuk mempercayai bahawa sampah pertama muncul sekitar 1000 SM.

Walaupun fakta bahawa China kurang berminat untuk meneroka bahagian terpencil lautan berbanding banyak negara lain, kapal laut pertama muncul di sini. Dan ia adalah sampah. Kestabilannya memungkinkan untuk bergerak di perairan terbuka dalam sebarang skala, tetapi kelajuannya kekal rendah.

Layar mewah

Bagi sesetengah orang, ciri paling luar biasa bagi sampah ialah badan kapalnya yang luar biasa, sementara yang lain memberi perhatian terutamanya kepada layar. Tiang pada kapal sedemikian, sebagai peraturan, dari tiga hingga lima. Mereka diletakkan tiang buluh mendatar, yang berfungsi sebagai pemegang layar yang luar biasa. Penampilan umum mereka menyerupai kipas - secara luaran dan mengikut sistem lipatan.

Pada mulanya, layar diperbuat daripada tikar buluh, yang menjadikannya sangat berat, jadi sampah pada masa itu tidak sesuai untuk belayar cepat. Tetapi tidak ada keperluan untuk itu juga. Tetapi kekuatan bahan membolehkan layar untuk menahan hembusan yang paling banyak angin kencang. Kemudian, tikar diganti dengan kain, yang meningkatkan kelajuan dan kebolehgerakan kapal.

Pada akhir abad ke-13, pedagang dan pengembara Venetian Marco Polo melawat China. Dia membuat huraian terperinci tentang kapal Asiatik yang asli dan hanya kagum bahawa beberapa jung, sebagai tambahan kepada empat tiang sedia ada, boleh dilengkapi dengan tiang ganti, membolehkan mereka memasang beberapa layar lagi.

sampah tentera

Apakah sampah untuk orang Cina? Selalunya ini adalah pengangkutan atau kapal dagang. Lebih jarang ia digunakan untuk tujuan ketenteraan. Ahli sejarah perhatikan ini fakta menarik: Lanun Portugis, Belanda dan Jepun muncul di luar pantai China pada abad ke-16 dan ke-17. Daripada menggerakkan tentera dan menghalau mereka, orang Cina beralih kepada risalah kuno yang memberikan cadangan untuk kes ini. Tidak mendapat jawapan kepada soalan mereka, rakyat China memutuskan untuk meninggalkan segala-galanya sebagaimana adanya.

Namun, apakah itu sampah jika bukan kapal yang sesuai untuk operasi ketenteraan? Kestabilan kapal memungkinkan untuk memasang di atasnya dari 5 hingga 7 meriam 12 paun dan benteng khas yang dilindungi daripada peluru dan anak panah. Pada masa yang sama, bilangan anak kapal mencapai 200 orang, dan anjakan - 200 tan.

sampah Jepun

Sampah, yang dicipta di Tanah Matahari Terbit, agak berbeza daripada orang Cina, termasuk secara luaran. Pertama sekali, kelengkungan sisi dan buritan dinaikkan tinggi di atas air, tergantung di atas kemudi, menonjol.

Tidak seperti orang Cina, sampah Jepun adalah kapal dengan hanya satu tiang tengah, di mana terdapat layar segi empat tepat yang sempit. Satu lagi tiang kecil yang condong terletak di haluan kapal dan mungkin boleh ditarik balik jika perlu. Satu lagi ciri sampah Jepun ialah rasuk - rasuk yang membentuk dasar dek - menonjol ke luar kapal, dengan itu meningkatkan ruang yang boleh digunakan untuk kargo.

Kemodenan

Walaupun fakta bahawa sampah itu dicipta lebih daripada 3 ribu tahun yang lalu, ia masih relevan. Sebab utama ialah reka bentuk sempurna yang memberikan kestabilan, kelapangan dan kebolehgerakan di dalam air cetek. Selama bertahun-tahun, kapal lama tidak banyak berubah, bahkan sekarang ia masih sampah zaman pertengahan yang sama. Foto itu jelas menunjukkan betapa sedikit perbezaan antara kapal lama dan moden.

Pada masa ini, golongan miskin di beberapa kawasan di China terpaksa tinggal di atas sampah, yang jauh lebih murah daripada membeli rumah. Kapal itu menyediakan makanan dan tempat tinggal kepada nelayan, jadi ia adalah tempat yang popular untuk tinggal. Pemilik rumah sampah lebih suka menetap di sungai berhampiran bandar besar. Penduduk di kampung terapung tersebut boleh mencapai sehingga 80 ribu orang, seperti, sebagai contoh, di bandar Canton. Di Hong Kong, terdapat juga agak ramai orang Cina yang tinggal di atas sampah - kira-kira 12 ribu. Selain itu, sampah kini digunakan untuk menarik pelancong.

Bot-bot pertama di bumi adalah kapal: di beberapa negara, bot sedemikian berjaya dipandu sehingga hari ini. Kemudian model lain yang lebih maju mula muncul: drakkar, gondola, sampan. Mereka dicat dengan warna-warna terang, dicat muka atau ukiran patung pada haluan atau buritan, malah ada yang mendapat motor. Semasa musim panas, apabila menaiki bot menjadi mod pengangkutan yang paling menyeronokkan, kami menyemak foto bot tradisional dari semua jenis dan memilih yang paling menarik.

(Jumlah 34 gambar)

1. Venice, Itali. Pada abad ke-18, beberapa ribu gondola terapung di sepanjang terusan bandar. Pada masa yang sama, bentuk dan saiz bot telah ditetapkan secara sah. Sejak itu mereka tidak berubah.

2. Hong Kong. Setiap musim panas, Festival Perahu Naga tradisional diadakan di Hong Kong.

3. Essaouira, Maghribi. Satu-satunya orang yang bekerja di bandar adalah nelayan, yang, dengan bot biru terang mereka (terdapat beratus-ratus mereka di jeti!) pergi ke laut seawal lima pagi.

4. Tasik Titicaca, Bolivia Bot buluh, di mana penduduk asli belayar di tasik, menjadi prototaip rakit buluh terkenal Thor Heyerdahl.

5. Thailand. Bot ekor panjang Thai sangat mudah dikendalikan.

6. Crete, Greece.

7. Myanmar. Penduduk kampung berhampiran Tasik Inle mengendalikan dayung dengan kaki dan bukannya tangan.

8. Jakarta, Indonesia Nelayan tempatan menjual keseluruhan hasil tangkapan mereka ke pasar Sunda Kelapa, yang terletak di pelabuhan tertua dengan nama yang sama di ibu negara.

9. Negeri Goa, India. Bot tradisional India di pantai Goa.

11. Negeri Goa, India. Untuk kestabilan, bot sempit dilengkapi dengan "terapung".

12. Mexico City, Mexico. Bot keseronokan, yang hari ini menunggang pelancong di sepanjang terusan purba yang digali oleh Aztec.

13. Jepun. Nagatoro ialah bot sungai kecil yang direka untuk membawa barang dan manusia.

14. Maldives. Bot Dhoni digunakan untuk perjalanan kecil. Penduduk tempatan telah lama memperbaikinya dengan memasang enjin diesel.

15. Ecuador. Bot dugout ini diperbuat daripada kayu padu. Kerja mengambil masa lebih kurang 3-4 minggu.

16. Bali, Indonesia.

17. Bali, Indonesia. Perahu Bali sempit tradisional dilengkapi dengan batang buluh berongga di sisi untuk kestabilan.

18. Porto, Portugal. Bot ini digunakan untuk mengangkut wain muda menyusuri Sungai Doro ke Porto dan kawasan Villa Nova de Gaia.

19. Pulau Camiguin, Filipina. Bot yang digunakan di pulau-pulau itu dipanggil "dhoni".

20. China. Perahu sampan Cina ialah punt, yang namanya bermaksud "tiga papan" dalam terjemahan.

21. Malta. Di mana-mana pelabuhan pulau anda boleh melihat bot dicat dengan cara tertentu.

22. Malta. Pada haluan bot, mata sentiasa ditarik, yang direka untuk melindungi nelayan daripada pelbagai bahaya. Adalah dipercayai bahawa ini adalah mata Osiris.

23. Malta.

24. Varanasi, India. Banyak bot dicat biru dan biru. Dalam agama Hindu, mereka dianggap ketuhanan.

25. Hong Kong. Aqua Luna ialah bot lanun lama dengan layar tenunan tangan.

Walaupun kapal ini dianggap secara tradisional Cina, untuk masa yang lama ia popular bukan sahaja di China, tetapi juga di perairan Asia Tenggara, yang tersebar luas di Jepun dan Vietnam. Di teluk Vietnam yang terkenal, anda masih boleh melihat bot tradisional ini, yang kini digunakan secara eksklusif untuk tujuan pelancongan.

Menurut legenda China, sampah pertama dicipta oleh pemerintah separa mitos China - Fu Hsi, yang dipanggil "Maharaja Syurgawi". Menurut lagenda, beliau memberikan pengetahuan rahsia kepada rakyatnya yang menyumbang kepada pembentukan tamadun China yang kuat.

Oleh itu, tidak hairanlah ramai orang Asia Tenggara melihat makhluk hidup dalam sampah Cina yang elegan - menakutkan, dengan wataknya sendiri. Penyelidik percaya bahawa sampah pertama muncul di tempat lain lebih 1000 SM, jadi ia boleh dipanggil salah satu yang paling kuno.

Ciri-ciri sampah Cina

Terjemahan literal nama bot Cina ini tidak lebih daripada "kapal". Di antara bot tradisional lain, sampah itu menonjol dengan haluan hampir segi empat tepat yang diturunkan sedikit dan buritan yang terangkat lebar, dan kemudi besar menggantikan lunas pada kapal ini.

Layar untuk kapal sedemikian (selalunya, sama ada 3 atau 5 bertiang) diperbuat daripada tikar dan dipasang pada halaman buluh dalam bentuk segi empat. Memiliki bentuk luar biasa, menyerupai kipas, sama dengannya, jika perlu, ia boleh dengan mudah digulung menjadi skrol.

Tikar buluh berat yang digunakan untuk mencipta layar sampah menjejaskan kelajuan kapal bergerak melalui air, tetapi pada masa yang sama ia boleh menahan walaupun tiupan angin yang paling kuat tanpa kerosakan. Kemudian, tikar diganti dengan kain, yang meningkatkan kelajuan pergerakan bot Cina ini dengan ketara.

Pada banyak kapal, dengan 4 tiang, mungkin terdapat kapal tambahan yang boleh diletakkan lebih banyak layar. Pada masa yang sama, sampah tradisional Cina dilengkapi dengan pelbagai mekanisme khas dan win, yang memudahkan untuk mengawal semua layar walaupun dengan krew kecil kapal.

Sampah Jepun, yang paling kerap digunakan untuk mengangkut barang, walaupun dalam banyak hal menyerupai yang tradisional Cina, mempunyai percanggahan yang ketara dalam ketersediaan tiang. Orang Jepun biasanya memasang satu tiang tengah pada kapal mereka, di mana layar segi empat tepat yang sempit dipasang, dan satu tiang boleh tanggal pada haluan kapal.

Sampah biasanya mempunyai bahagian bawah rata, dan bahagian tepinya dihiasi dengan lukisan tradisional dengan naga yang menakutkan dan makhluk mitos yang lain. Keaslian sedemikian menjadikan kapal China ini berbeza sama sekali daripada kapal Eropah biasa yang membajak laut, dan pada masa yang sama yang paling dikenali di antara bot tradisional lain. Walau bagaimanapun, terdapat sehingga tiga ratus jenis sampah Cina.

Menakluk mana-mana hamparan air

Sampah Cina dibezakan oleh kestabilan dan kebolehgerakan yang sangat baik, jadi mereka boleh melayari mana-mana air dengan mudah. Seseorang boleh menyifatkan kapal ini sebagai kapal yang mengalir ke laut, dengan lebih menekankan keadaan sungai. Walau bagaimanapun, walaupun kapal sebegitu tidak mengembangkan kelajuan tinggi, mereka berjaya sampai ke pantai dan India. Pada Zaman Pertengahan, jung Cina digunakan untuk laluan laut yang panjang dalam kempen ketenteraan. Panjang kapal sedemikian adalah sekurang-kurangnya 40 m.

Salah satu jung paling terkenal ialah Hong Kong Kheyin. Pada pertengahan abad ke-19, dia menjadi bot China pertama yang mengelilingi Tanjung Harapan dan berlabuh di pelabuhan New York, dari mana dia meneruskan perjalanannya ke England, di mana Ratu Victoria sendiri menaiki kapal ini, luar biasa untuk rupa Eropah.

Sampah moden

Walaupun sampah adalah salah satu kapal tertua, ia masih kekal relevan di banyak negara di Asia Tenggara, walaupun ia paling kerap digunakan untuk tujuan pelancongan. Reka bentuk bot tradisional Cina ini hampir tidak berubah, tetapi keadaan keselesaan menjadi lebih hebat, dan teknologi inovatif semakin digunakan dalam pembangunan bot tersebut.

Sampah moden di beberapa wilayah di Vietnam adalah serupa dengan rumah terapung penduduk tempatan dan hotel asal untuk pelancong. Selalunya, sampah didiami oleh nelayan yang boleh terlibat dalam perdagangan utama mereka dengan selamat. Ramai pemilik rumah bot sedemikian lebih suka menetap berhampiran bandar-bandar besar. Sebagai contoh, di Hong Kong sahaja, kira-kira 12,000 orang Cina tinggal di atas sampah.