ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಸ್ವೀಡನ್ ನಡುವೆ ನೀರೊಳಗಿನ ಸುರಂಗ. ಒರೆಸಂಡ್ ಸೇತುವೆ: ಅದ್ಭುತ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸೃಷ್ಟಿ. ಡ್ಯಾನಿಶ್ ಕಡೆಯಿಂದ
ನಿಮಗೆ ತಿಳಿದಿರುವಂತೆ, ಪ್ರಕೃತಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕಲಾವಿದ ಮತ್ತು ಜಾದೂಗಾರ. ಅವಳು ಅಂತಹ ಭೂದೃಶ್ಯಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಅದ್ಭುತ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತಾಳೆ, ಅದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಲ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲೂ ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ. ಆದರೆ, ರಲ್ಲಿ ಇತ್ತೀಚೆಗೆಮತ್ತು ವ್ಯಕ್ತಿಯು ಹಿಂದುಳಿದಿಲ್ಲ. ನಮ್ಮ ಗ್ರಹವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಪರಾಧ ಮಾಡುವ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಕಲುಷಿತಗೊಳಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ನಡುವೆ, ಮಾನವೀಯತೆಯು ಇನ್ನೂ ಗಮನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹವಾದ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ವಿಷಯಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವ ಆಕರ್ಷಣೆಗಳ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ.
ಅಂತಹ ಸೃಜನಶೀಲ ಚಟುವಟಿಕೆಯ ಗಮನಾರ್ಹ ಉದಾಹರಣೆಯೆಂದರೆ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಒರೆಸಂಡ್ ಸೇತುವೆ. ಇದು ಒರೆಸಂಡ್ ಜಲಸಂಧಿಯ ಮೂಲಕ ಸ್ವೀಡನ್ ಮತ್ತು ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ.
ನಮ್ಮ ಗ್ರಹದಲ್ಲಿ ಗಮನ ಸೆಳೆಯುವ ದೊಡ್ಡ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಸೇತುವೆಗಳಿವೆ. ಚೀನಾದಲ್ಲಿನ ಹೀರೋಸ್ ಗ್ಲಾಸ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್, ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್‌ನ ಬಸ್ಟೀ ಸೇತುವೆ ಅಥವಾ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಮ್ಯಾಗ್ಡೆಬರ್ಗ್ ವಾಟರ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್. ಇದು ಅದ್ಭುತ ಸೇತುವೆಗಳ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಹಾಗಾದರೆ ಒರೆಸಂಡ್ ಸೇತುವೆಯ ವಿಶೇಷತೆ ಏನು? ಹೌದು, ಏಕೆಂದರೆ ಸರಿಸುಮಾರು ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಅದು ದೃಷ್ಟಿ ಒಡೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೋಗುತ್ತದೆ ... ಭೂಗತ, ಅಥವಾ ಬದಲಿಗೆ, ನೀರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ.
ಸೇತುವೆಯು ಸ್ವೀಡನ್ನ ಮಾಲ್ಮೊ ನಗರವನ್ನು ಮತ್ತು ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್‌ನ ರಾಜಧಾನಿ ಕೋಪನ್‌ಹೇಗನ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ.
ನಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಓರೆಸುಂಡ್ ಸೇತುವೆ
- ಅದರ ಮಧ್ಯದ ಭೌಗೋಳಿಕ ನಿರ್ದೇಶಾಂಕಗಳು 55.591954, 12.769471
- ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್‌ನ ರಾಜಧಾನಿಯಿಂದ ದೂರವು 0 ಕಿಮೀ, ಏಕೆಂದರೆ ಸೇತುವೆ-ಸುರಂಗವು ಕೋಪನ್‌ಹೇಗನ್‌ನಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ
- ಸ್ವೀಡನ್ನ ರಾಜಧಾನಿ ಸ್ಟಾಕ್‌ಹೋಮ್‌ನಿಂದ ದೂರವು ಸರಳ ರೇಖೆಯಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 530 ಕಿ.ಮೀ
- ಹತ್ತಿರದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವೆಂದರೆ ಕಾಸ್ಟ್ರಪ್ (ಕೋಪನ್ ಹ್ಯಾಗನ್ ನಲ್ಲಿ) ಸೇತುವೆ-ಸುರಂಗದ ಆರಂಭದಿಂದ ಅಕ್ಷರಶಃ ವಾಕಿಂಗ್ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ.
ಸ್ವೀಡನ್ ಮತ್ತು ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್ ನಡುವೆ ದೋಣಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಭೂ ರಸ್ತೆ ನಿರ್ಮಿಸುವ ಅಗತ್ಯವೂ ಇತ್ತು. ಹೆದ್ದಾರಿ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಮೂಲಕ ಸ್ಕ್ಯಾಂಡಿನೇವಿಯನ್ ಪೆನಿನ್ಸುಲಾವನ್ನು ಯುರೋಪ್ ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಕಲ್ಪನೆಯು ಬಹಳ ಹಿಂದೆಯೇ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 1936 ರಲ್ಲಿ, ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಆದರೆ ಅಂತಹ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಯೋಜನೆಯನ್ನು 1995 ರಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು.
ಸಾಕಷ್ಟು ಭೂವೈಜ್ಞಾನಿಕ, ತಾಂತ್ರಿಕ, ಹಣಕಾಸು ಮತ್ತು ಇತರ ಅಧ್ಯಯನಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಜಲಸಂಧಿಯ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಇರುವ ದೊಡ್ಡ ದ್ವೀಪವಾದ ಸಾಲ್ತೋಮ್ (ಸಾಲ್ಟ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಎಂದು ಅನುವಾದಿಸಲಾಗಿದೆ) ಸೇತುವೆಯ ತಳಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ ಎಂದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು. ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲಿನ ನೀರಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಸ್ವೀಡಿಷ್ ನಗರವಾದ ಮಾಲ್ಮೊದಿಂದ 8 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆ ದೂರಕ್ಕೆ ಹಾಕಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು.
ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಓರೆಸುಂಡ್ ಸೇತುವೆ ಇಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ ಮುಂದೆ, ರಸ್ತೆಯು ಕೃತಕ ದ್ವೀಪದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸರಿಸುಮಾರು 3.7 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಹಾದುಹೋಗಬೇಕು, ಸಾಲ್ತೋಲ್ಮ್ ದ್ವೀಪದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಒಂದೂವರೆ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಸುರಿಯಬೇಕು ಮತ್ತು 4 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಸುರಂಗಕ್ಕೆ ಭೂಗತ ಧುಮುಕಬೇಕು. ಈ ಸುರಂಗವು ಕಾಸ್ಟ್ರಪ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಬಳಿ ಕೋಪನ್ ಹ್ಯಾಗನ್ ನ ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.
ಈ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯು ನೀರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸುರಂಗದ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಅಂಶವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸೇತುವೆಯಲ್ಲ. ಸತ್ಯವೆಂದರೆ ಹಡಗುಗಳು ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ ಹಾದುಹೋಗಲು, ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ದೊಡ್ಡ ಸ್ಪ್ಯಾನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪೈಲಾನ್‌ಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ. ಮತ್ತು ಇದು ಭೂಮಿಗೆ ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿರುವ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು.
ಯೋಜನೆಗೆ ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ನಿರ್ಮಾಣದ ಅಧಿಕೃತ ಆರಂಭವು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 18, 1995 ರಂದು.
ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಸೇತುವೆಯು ಕೆಳ ಹಂತದಲ್ಲಿ 2 ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಮೇಲಿನ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳಿಗೆ 4 ಲೇನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ರೈಲ್ವೆ ರಸ್ತೆಯ ಕೆಳಗೆ ಇದೆ ಮೇಲ್ಮೈ ಭಾಗದ ಎತ್ತರವು ಕ್ರಮೇಣ ಅದರ ಮಧ್ಯದ ಕಡೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೃತಕ ದ್ವೀಪದ ಕಡೆಗೆ ಸರಾಗವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಮಧ್ಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿ 204 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದ ಪೈಲಾನ್‌ಗಳಿವೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ನಡುವೆ 490 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದವಿದೆ. ಇದು ಹಡಗುಗಳ ಅಡೆತಡೆಯಿಲ್ಲದ ಅಂಗೀಕಾರವನ್ನು ಖಾತ್ರಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೂ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್‌ಗಳು ತಮ್ಮ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಇಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ಒರೆಸಂಡ್ ಸೇತುವೆಯ ನೀರೊಳಗಿನ ಭಾಗದ ಮೇಲೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಗಮನಿಸಬೇಕು.
ಇವು 204 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ನಡುವೆ 490 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಪೈಲಾನ್‌ಗಳಾಗಿವೆ ಮುಂದೆ ಅದನ್ನು ಸುರಿಯಲಾಯಿತು ಕೃತಕ ದ್ವೀಪಸುಮಾರು 4 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದ ಮತ್ತು 460 ಮೀಟರ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಅಗಲವಿಲ್ಲ. ಡೇನರು ಈ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ಪೆಬರ್ಹೋಮ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಿದರು (ಅಂದರೆ ಪೆಪ್ಪರ್ ದ್ವೀಪ). ಇದು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಆಕಾರದಲ್ಲಿ ಮೆಣಸು ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವಿದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕೆಫೆಗಳು ಮತ್ತು ರೆಸ್ಟೋರೆಂಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಹತ್ತಿರದ ಕೋಷ್ಟಕಗಳಲ್ಲಿ ಉಪ್ಪು ಮತ್ತು ಮೆಣಸು ಇರುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಜಲಸಂಧಿಯಲ್ಲಿ "ಸಾಲ್ಟ್" (ಸಾಲ್ತೋಮ್ ದ್ವೀಪ) ಇದೆ, ಆದರೆ "ಪೆಪ್ಪರ್" ಇಲ್ಲ. ಕೃತಕ ದ್ವೀಪವನ್ನು "ಪೆಪ್ಪರ್" (ಕ್ರಮವಾಗಿ ಪೆಬರ್ಹೋಮ್) ಎಂದು ಕರೆಯುವ ಮೂಲಕ ಡೇನರು ಈ ತಪ್ಪುಗ್ರಹಿಕೆಯನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಿದರು. ಈ ದ್ವೀಪವು ಪೂರ್ವದಿಂದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಜಲಸಂಧಿಯಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಿಸಿದೆ. ಇದರ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗವು ನೀರೊಳಗಿನ ಸುರಂಗದ ಆರಂಭವಾಗಿದೆ. ಅಲ್ಲಿಯೇ ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರುಗಳು "ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುತ್ತವೆ", ಡ್ಯಾನಿಶ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿ 4 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ನಂತರ "ಮೇಲ್ಮೈ" ಮಾತ್ರ.
ಈ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ, ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲುಗಳು "ಕುರುಹು ಇಲ್ಲದೆ" ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುತ್ತವೆ, ಕೇವಲ 4 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ನಂತರ ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲದಿಂದ ವಿಜಯಶಾಲಿಯಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮುತ್ತವೆ. ಡ್ರೋಗ್ಡೆನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ನೀರೊಳಗಿನ ಸುರಂಗವು ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲಿನ ನೀರಿನ ಭಾಗಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಬೃಹತ್ ರಚನೆಯಲ್ಲ. ಇದನ್ನು 20 ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಬಲವರ್ಧಿತ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ವಿಭಾಗಗಳಿಂದ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ 55,000 ಟನ್ ತೂಕವಿರುತ್ತದೆ. ಜಲಸಂಧಿಯಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅಗೆದ ಚಾನಲ್ನ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸುರಂಗವು 5 ಚಾನಲ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಗೆ ಎರಡು, ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಗೆ ಎರಡು ಮತ್ತು ತುರ್ತು ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಬಿಡಿ, ತುರ್ತು ಮಾರ್ಗ.
ಒರೆಸನ್ ಜಲಸಂಧಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಡ್ರಗ್ಡೆನ್ ಸುರಂಗಗಳ ರೇಖಾಚಿತ್ರ ಪೆಪರ್ಹೋಮ್ನ ಕೃತಕ ದ್ವೀಪವು ತುರ್ತು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಲಿಪ್ಯಾಡ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ.
ಆಗಸ್ಟ್ 1999 ರ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣವು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್‌ನ ರಾಜಕುಮಾರ ಫ್ರೆಡೆರಿಕ್ ಮತ್ತು ಸ್ವೀಡನ್ನ ರಾಜಕುಮಾರಿ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಆಗಸ್ಟ್ 14 ರಂದು ಸೇತುವೆಯ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಸಭೆ ನಡೆಸಿದರು, ಆ ಮೂಲಕ ನಿರ್ಮಾಣ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ಗುರುತಿಸಿದರು. ಆದರೆ ಸೇತುವೆ ಇನ್ನೂ ಜನಸಾಮಾನ್ಯರಿಗೆ ತಲುಪಿಲ್ಲ. ಜುಲೈ 1, 2000 ರಂದು ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್ (ರಾಣಿ ಮಾರ್ಗರೇಟ್ II) ಮತ್ತು ಸ್ವೀಡನ್ (ಕಿಂಗ್ ಕಾರ್ಲ್ ಗುಸ್ತಾವ್ 16 ನೇ) ರಾಜರಿಂದ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಮತ್ತು ಅದೇ ದಿನದಿಂದ, ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಅನುಮತಿ ನೀಡಲಾಯಿತು.
ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಓರೆಸುಂಡ್ ಸೇತುವೆ
- ಎರಡು ದೇಶಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಸ್ತೆಯ ಒಟ್ಟು ಉದ್ದ 15.9 ಕಿಲೋಮೀಟರ್
- ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲಿನ ನೀರಿನ ಭಾಗದ ಉದ್ದ 7,845 ಮೀಟರ್
- ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲಿನ ಭಾಗವು 82,000 ಟನ್ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ
- ನೀರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸುರಂಗದ ಉದ್ದ 4 ಕಿಲೋಮೀಟರ್
- ಮಾರ್ಗದ ಉಳಿದ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಪೆಬರ್ಹೋಮ್ನ ಕೃತಕ ದ್ವೀಪದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ
- ಸಮುದ್ರದ ಮೇಲಿನ ಸೇತುವೆಯ ಸರಾಸರಿ ಎತ್ತರ 57 ಮೀಟರ್
- ಸಮುದ್ರ ಹಡಗುಗಳ ಅಂಗೀಕಾರಕ್ಕಾಗಿ ಕಮಾನು ರಚಿಸಲು ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಎರಡು ಪೈಲಾನ್‌ಗಳ ಗರಿಷ್ಠ ಎತ್ತರವು 204 ಮೀಟರ್ ತಲುಪುತ್ತದೆ (ಇದು ರಚನೆಯ ಒಟ್ಟು ಎತ್ತರವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗದ ಎತ್ತರವಲ್ಲ)
- ಸೇತುವೆಯ ಅಗಲ - 23.5 ಮೀಟರ್
ಸೇತುವೆಯ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ 50 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿ ಜಲಸಂಧಿಯ ಕಿರಿದಾದ ಭಾಗವಿದೆ. ಇಲ್ಲಿ ಎದುರು ದಂಡೆಗಳಲ್ಲಿ ನಗರಗಳಿವೆ ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಹೆಸರುಗಳು, ಹೆಲ್ಸಿಂಗೋರ್ (ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್‌ನಿಂದ) ಮತ್ತು ಹೆಲ್ಸಿಂಗ್‌ಬೋರ್ಗ್ (ಸ್ವೀಡನ್‌ನಿಂದ). ನಗರಗಳು (ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ದೇಶಗಳು) ಈ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ದೋಣಿ ದಾಟುವ ಮೂಲಕ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿವೆ. ಇಲ್ಲಿ ಜಲಸಂಧಿಯ ಅಗಲವು ಕೇವಲ 4.7 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಆಗಿದೆ, ಆದರೆ ಓರೆಸಂಡ್ ಸೇತುವೆಯ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಅದನ್ನು ಇಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಜಲಸಂಧಿಯ ವಿಶಾಲವಾದ ಆದರೆ ಕಡಿಮೆ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಭಾಗವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದರು. ಈ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಆಳದಲ್ಲಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸದಿಂದ ಬೆಂಬಲಿಸಬಹುದು, ಜಲಸಂಧಿಯ ಉತ್ತರ ಭಾಗದಲ್ಲಿ 41 ಮೀಟರ್ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದಲ್ಲಿ 10 ಮೀಟರ್.
Øresund ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಅಂದಾಜು 4 ಬಿಲಿಯನ್ ಯುರೋಗಳು ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸೇತುವೆಯನ್ನು ದಾಟಲು ಶುಲ್ಕವಿದೆ ಮತ್ತು ಅದು ನಿಖರವಾಗಿ ಅಗ್ಗವಾಗಿಲ್ಲ. ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಸುಮಾರು 50 ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಇದು 200 ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಈ ಬೆಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಹ, ಯೋಜನೆಯು 2030 ರ ವೇಳೆಗೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಪಾವತಿಸುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಈ ಸೇತುವೆಯ ಮೂಲಕ ಗಡಿ ದಾಟುವ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ರಿಯಾಯಿತಿಗಳ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ. ನೀವು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದರೆ, ನೀವು ದರದ 75% ವರೆಗೆ ಉಳಿಸಬಹುದು.
210 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುರೋಗಳ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಬೈಕು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಯೋಜನೆಯೂ ಇತ್ತು, ಆದರೆ ಈ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ನಂತರ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಇದರಿಂದಾಗಿ ಸೇತುವೆ ಮೇಲೆ ಸೈಕಲ್ ಅಥವಾ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗಗಳಿಲ್ಲ.
ಸ್ಥಳೀಯ ನಿವಾಸಿಗಳು ಸೇತುವೆಗೆ ಬಹಳ ಹಿಂದಿನಿಂದಲೂ ಒಗ್ಗಿಕೊಂಡಿರುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ಪ್ರವಾಸಿಗರಿಗೆ ಇದು ತುಂಬಾ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ನೀವು ಎಲ್ಲಿಯೂ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನೋಡುವ ಪ್ರತಿ ದಿನವೂ ಅಲ್ಲ.
ಒರೆಸುಂಡ್ ಸೇತುವೆ ಫೋಟೋ
ಓರೆಸಂಡ್ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲಿನ ನೀರಿನ ಭಾಗ 
ಮತ್ತು ಇಲ್ಲಿ ಜಲಸಂಧಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸುರಂಗ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ 
(O) (I) ಓರೆಸಂಡ್ ಸೇತುವೆ, ಉಪಗ್ರಹ ಚಿತ್ರ.
ಪೆಬರ್ಹೋಮ್ ದ್ವೀಪ
ಸೇತುವೆಯು ಪೆಬರ್ಹೋಮ್ (ಪೆಪ್ಪರ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್) ಎಂಬ ಕೃತಕ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ಸುರಂಗವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಹಾಸ್ಯದೊಂದಿಗೆ, ಡೇನರು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಸಮೀಪದ ನೈಸರ್ಗಿಕ ದ್ವೀಪವಾದ ಸಾಲ್ತೋಲ್ಮ್ (ಸಾಲ್ಟ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್) ಗೆ ಪೂರಕವಾಗಿ ಹೆಸರನ್ನು ಆರಿಸಿಕೊಂಡರು. ಅವರು ಪೆಬರ್ಹೋಮ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಕೃತಿ ಮೀಸಲು ಪ್ರದೇಶವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿದರು. ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಸುರಂಗದ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಹೂಳೆತ್ತುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಂಡೆಗಳು ಮತ್ತು ಬಂಡೆಗಳಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಪೆಬರ್ಹೋಮ್ ದ್ವೀಪವು ಸರಿಸುಮಾರು 4 ಕಿಮೀ ಉದ್ದವಿದ್ದು ಸರಾಸರಿ 500 ಮೀಟರ್ ಅಗಲವಿದೆ.
ಡ್ರೋಗ್ಡೆನ್ ಸುರಂಗ
ಕೃತಕ ದ್ವೀಪವಾದ ಪೆಬರ್ಹೋಮ್ ಮತ್ತು ಕೃತಕ ಪರ್ಯಾಯ ದ್ವೀಪದ ಕಸ್ಟ್ರಪ್ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್‌ನ ಹತ್ತಿರದ ಜನವಸತಿ ಭಾಗವಾದ ಅಮಾಗರ್ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ - ಡ್ರೊಗ್ಡೆನ್ ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ (ಡ್ರೊಗ್ಡೆನ್‌ಟುನೆಲೆನ್) ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಸುರಂಗದ ಉದ್ದವು 4050 ಮೀಟರ್ ಆಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ತುದಿಯಲ್ಲಿ 3510 ಮೀಟರ್ ನೀರೊಳಗಿನ ಸುರಂಗ ಮತ್ತು 270 ಮೀಟರ್ ಪೋರ್ಟಲ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಸುರಂಗವನ್ನು 20 ಪ್ರಿಕಾಸ್ಟ್ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ವಿಭಾಗಗಳಿಂದ (ಪ್ರತಿ 55,000 ಟನ್) ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರತಳಕ್ಕೆ ಅಗೆದ ಚಾನಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸುರಂಗದಲ್ಲಿ 2 ಕೊಳವೆಗಳು ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತವೆ; 2 ಹೆಚ್ಚು ಸಾಗಿಸುವ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು, ಮತ್ತು ಚಿಕ್ಕದಾದ ಐದನೇ ಪೈಪ್ ತುರ್ತುಸ್ಥಿತಿಗಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪೈಪ್ಗಳು ಅಕ್ಕಪಕ್ಕದಲ್ಲಿವೆ. ಸೇತುವೆಯ ಮತ್ತೊಂದು ಭಾಗಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸುರಂಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವೆಚ್ಚಗಳು ಮತ್ತು ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಹತ್ತಿರದ ಕೋಪನ್ ಹ್ಯಾಗನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ತಡೆಯುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಮತ್ತು ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು.
ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ
ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆ Skånetrafiken ಕಮಿಷನ್ ಮತ್ತು ಇತರರ ಮೇಲೆ ಸ್ವೀಡಿಷ್ SJ ಮತ್ತು ಡ್ಯಾನಿಶ್ DSB ಮೊದಲ ಜಂಟಿಯಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಸಾರಿಗೆ ಕಂಪನಿಗಳು(ಇವರು ಟಿಕೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಸಹ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ) ಮತ್ತು ಡ್ಯಾನಿಶ್ ಸಾರಿಗೆ ಸಂಸ್ಥೆ. ಡಬಲ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮಾನದಂಡಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಲವಾರು ಹೊಸ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ರೈಲುಗಳು ಕೋಪನ್ ಹ್ಯಾಗನ್ ಮತ್ತು ಮಾಲ್ಮೊ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಸ್ವೀಡನ್, ಹಾಗೆಯೇ ಗೋಥೆನ್‌ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಕಲ್ಮಾರ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತವೆ. SJ X2000 ಮತ್ತು ಇಂಟರ್‌ಸಿಟಿ ಸೇತುವೆ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಗೋಥೆನ್‌ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟಾಕ್‌ಹೋಮ್‌ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ. DSB Ystad ಗೆ ರೈಲುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಬೋರ್ನ್‌ಹೋಮ್ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ನೇರವಾಗಿ ದೋಣಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಕಾಸ್ಟ್ರಪ್ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿರುವ ಕೋಪನ್ ಹ್ಯಾಗನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಸೇತುವೆಯ ಪಶ್ಚಿಮ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ತನ್ನದೇ ಆದ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ರೈಲುಗಳು ಪ್ರತಿ 20 ನಿಮಿಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಮತ್ತು ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಗಂಟೆಗೆ ಒಮ್ಮೆ ಎರಡೂ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಹೊರಡುತ್ತವೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಜೋಡಿ ರೈಲುಗಳು ಪೀಕ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಗೆ 1-2 ಹೆಚ್ಚುವರಿ SJ ಮತ್ತು DSB ರೈಲುಗಳು. ಈ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಸರಕು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸಹ ಒಯ್ಯುತ್ತದೆ.
ರೈಲ್ವೆ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತಿದೆ. ದಟ್ಟಣೆಯು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಅಲ್ಲ. ದಟ್ಟಣೆಯ ಮುಖ್ಯ ಮೂಲಗಳೆಂದರೆ ಸೇತುವೆಯ ಎರಡೂ ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಗಳು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮಾಲ್ಮೋ ಕೇಂದ್ರ ನಿಲ್ದಾಣ. ದಟ್ಟಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜನರು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಜಾಮ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುವುದು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ. ಮಾಲ್ಮೊ ಸಿಟಿ ಟನಲ್ ಮತ್ತು ಅದರ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಗೇಜ್‌ನ 2 ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ (1435 ಮಿಮೀ) ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗಗಳಿಗೆ (200 ಕಿಮೀ / ಗಂವರೆಗೆ) ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ವೇಗವು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸುರಂಗದಲ್ಲಿ. ಡ್ಯಾನಿಶ್ ಮತ್ತು ಸ್ವೀಡಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲಗಳ ನಡುವೆ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣ ಮತ್ತು ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿವೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ವೀಡಿಷ್ 15 kV 16.7 Hz ನಿಂದ ಡ್ಯಾನಿಶ್ 25 kV 50 Hz ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಪರಿಹಾರವಾಗಿದೆ ಎಸಿಲೆರ್ನಾಕೆನ್ (ಸ್ವೀಡನ್) ನಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಯ ಪೂರ್ವ ತುದಿಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು. ಸಾಲಿನಲ್ಲಿನ ಸಂಕೇತವು ಸೇತುವೆಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸ್ವೀಡಿಷ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿದೆ. ಪೆಬರ್ಹೋಮ್ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ, ರೇಖೆಯು ಡ್ಯಾನಿಶ್ ಮಾನದಂಡಕ್ಕೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಸುರಂಗದಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಸ್ವೀಡನ್ ಎಡಗೈ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ರೈಲ್ವೇಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್ ಬಲಗೈ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಸ್ವಿಚ್ ಅನ್ನು ಮಾಲ್ಮೋ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ನಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಅಂತಿಮ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ (ಟರ್ಮಿನಲ್). ಮಾಲ್ಮೋದಲ್ಲಿನ ಹೊಸ ನಗರ ಸುರಂಗಕ್ಕಾಗಿ, ಮೇಲ್ಸೇತುವೆಯು ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಇನ್ನೊಂದು ಬದಿಗೆ ಸಾಗಿಸುತ್ತದೆ.
ನಿರ್ಮಾಣ ವೆಚ್ಚ
ನೆಲದ ಮೇಲಿನ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ನಿರ್ಮಾಣದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು DKK 30.1 ಶತಕೋಟಿ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ (2000 ರ ಬೆಲೆ ಸೂಚ್ಯಂಕದ ಪ್ರಕಾರ), ಸೇತುವೆಯ ವೆಚ್ಚವು 2035 ರ ವೇಳೆಗೆ ಸ್ವತಃ ಪಾವತಿಸಲು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. 2006 ರಲ್ಲಿ, ಸೇತುವೆಗೆ ಹೊಸ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕವಾಗಿ ಮಾಲ್ಮೊ ಸಿಟಿ ಟನಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ವೀಡನ್ ಮತ್ತೊಂದು SEK 9.45 ಶತಕೋಟಿ ಖರ್ಚು ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಸುರಂಗ 2011 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು.
ಸಂಪರ್ಕವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬಳಕೆದಾರರಿಂದ ಹಣವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಕಂಪನಿಯು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಡ್ಯಾನಿಶ್ ಸರ್ಕಾರದ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಉಳಿದ ಅರ್ಧವನ್ನು ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಸರ್ಕಾರ ಹೊಂದಿದೆ. ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಕಂಪನಿಯು ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಲು ಸರ್ಕಾರಗಳಿಂದ ಖಾತರಿಪಡಿಸಿದ ಸಾಲವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಬಳಕೆದಾರರ ಶುಲ್ಕಗಳು ಪ್ರಸ್ತುತ ಕಂಪನಿಯ ಏಕೈಕ ಆದಾಯವಾಗಿದೆ. ಒಮ್ಮೆ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಹೆಚ್ಚಾದಾಗ, ಬಡ್ಡಿಯನ್ನು ಪಾವತಿಸಲು ಮತ್ತು ಸಾಲಗಳನ್ನು ಮರುಪಾವತಿಸಲು ಈ ಶುಲ್ಕಗಳು ಸಾಕು, ಇದು ಸುಮಾರು 30 ವರ್ಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಸುರಂಗಕ್ಕೆ ತೆರಿಗೆದಾರರು ಪಾವತಿಸಲಿಲ್ಲ. ಆದರೆ, ತೆರಿಗೆ ಹಣವನ್ನು ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಡ್ಯಾನಿಶ್ ಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಭೂ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಆಂತರಿಕ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ರೈಲ್ವೆ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು. Malmö ನಗರದ ಸುರಂಗವು ಒಳಗಿನ ನಗರದ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗವನ್ನು ರೈಲ್ವೇ ಜಾಲಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಮಾಲ್ಮೋಗೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ನಿಲ್ದಾಣವು ರೈಲುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುವ ಅಡಚಣೆಯಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಜನರು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಓರೆಸಂಡ್ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿ ನಿಲ್ಲಬೇಕು, ಆದರೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದಟ್ಟಣೆಯು ಬೆಳೆಯುತ್ತಲೇ ಇದೆ.
ಒರೆಸಂಡ್ ಸೇತುವೆ-ಸುರಂಗದ ನಿರ್ಮಾಣವು 1995 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ 14, 1999 ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಒಂದೆರಡು ಪ್ರಮುಖ ಘಟನೆಗಳಿಂದ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಗಿದ್ದರೂ - ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದಿಂದ ಸಮುದ್ರತಳದಲ್ಲಿ ಸ್ಫೋಟಗೊಳ್ಳದ 18 ಚಿಪ್ಪುಗಳ ಆವಿಷ್ಕಾರ ಮತ್ತು ಸುರಂಗ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ತಪ್ಪಾಗಿ ಜೋಡಿಸುವುದು - ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಯೋಜಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ 3 ತಿಂಗಳ ಹಿಂದೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು.
ಸೇತುವೆಯ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಡ್ಯಾನಿಶ್ ರಾಜಕುಮಾರ ಫ್ರೆಡೆರಿಕ್ ಮತ್ತು ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಕ್ರೌನ್ ಪ್ರಿನ್ಸೆಸ್ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ನಡುವಿನ ಸಾಂಕೇತಿಕ ಸಭೆಯ ಮೂಲಕ ನಿರ್ಮಾಣದ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ. ಅಧಿಕೃತ ಉದ್ಘಾಟನೆಯು ಜುಲೈ 1, 2000 ರಂದು ನಡೆಯಿತು, ರಾಜರ ಭಾಗವಹಿಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ - ರಾಣಿ ಮಾರ್ಗರೆಥೆ II ಮತ್ತು ಕಿಂಗ್ ಕಾರ್ಲ್ XVI ಗುಸ್ತಾಫ್
ಅಂತಹ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ರಚನೆಗಾಗಿ ಯೋಜನೆಯ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವಿಕೆಯು ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಸ್ವೀಡನ್ ಷೆಂಗೆನ್ ವಲಯದ ಭಾಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ನಡುವೆ ಪಾಸ್ಪೋರ್ಟ್ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಸರಳೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶದಿಂದ ಸುಗಮಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು.
ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಸೇತುವೆಯು ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ತುಂಬಾ ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ - ಅದರ ಅಭೂತಪೂರ್ವ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಮರುಪಾವತಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ, ಸರ್ಕಾರವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಲೆಯನ್ನು ವಿಧಿಸಿತು - ಆದ್ದರಿಂದ ಕೆಲವೇ ಜನರು ಇದನ್ನು ಬಳಸಿದರು, ಆದರೆ ತರುವಾಯ, 2005-2006 ರಲ್ಲಿ, ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಪ್ರಮಾಣವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ಅನೇಕ ಡೇನರು ಡ್ಯಾನಿಶ್ ಸಂಬಳದ ಮಾನದಂಡಗಳ ಮೂಲಕ ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಮಾಲ್ಮೊದಲ್ಲಿ ಅಗ್ಗದ ಮನೆಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಓರೆಸಂಡ್ ಸೇತುವೆಯ ಮೂಲಕ ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದರು ಎಂಬ ಅಂಶಕ್ಕೆ ವಿಶ್ಲೇಷಕರು ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವೆಂದು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ, ಅದನ್ನು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ದಾಟುವ ಜನರಿಗೆ 75% ದರದ ರಿಯಾಯಿತಿಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು.
2008 ರಲ್ಲಿ, ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲಿನ ಕಾರ್ ಪ್ಯಾಸೇಜ್ 36.3 ಯುರೋಗಳಷ್ಟು (260 ಡ್ಯಾನಿಶ್ ಅಥವಾ 325 ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಕ್ರೋನರ್) ವೆಚ್ಚವಾಯಿತು. 2007 ರಲ್ಲಿ, ಸುಮಾರು 25 ಮಿಲಿಯನ್ ಜನರು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ದಾಟಿದರು, ಅದರಲ್ಲಿ 15 ಮಿಲಿಯನ್‌ಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚು - ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ವಾಹನಗಳಿಂದ ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 10 ಮಿಲಿಯನ್ - ರೈಲಿನಲ್ಲಿ
Øresund ಸೇತುವೆಯು ಡಬಲ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು-ಲೇನ್ ಮೋಟಾರುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಇದರ ಒಟ್ಟು ಉದ್ದವು 7845 ಮೀಟರ್ ಆಗಿದೆ, ಪ್ರತಿ 140 ಸೇತುವೆಯ ಪೋಷಕ ಕಿರಣವು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಬೆಂಬಲದ ಮೇಲೆ ನಿಂತಿದೆ. ಮುಖ್ಯ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ 57 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಡಗುಗಳು ಅದರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಹಾದುಹೋಗಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಆದರೂ ಅನೇಕರು ಸುರಂಗದ ಮೇಲೆ ಶಾಂತವಾದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ, ಅದರೊಂದಿಗೆ ಸೇತುವೆಯು ಕೃತಕ ದ್ವೀಪವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ, ಅದರ ಆಕಾರಕ್ಕಾಗಿ ಪೆಬರ್ಹೋಮ್ (ಪೆಪ್ಪರ್ ದ್ವೀಪ) ಎಂದು ಅಡ್ಡಹೆಸರು. .
ಜಡತ್ವದಿಂದ, ಡೇನರು ತಮ್ಮ ಅಂತರ್ಗತ ಹಾಸ್ಯ ಪ್ರಜ್ಞೆಯೊಂದಿಗೆ, ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಇರುವ ನೈಸರ್ಗಿಕ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ಹೊಸ ಹೆಸರನ್ನು ನೀಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, ಇದನ್ನು ಈಗ ಸಾಲ್ತೋಲ್ಮ್ (ಉಪ್ಪಿನ ದ್ವೀಪ) ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪೆಬರ್ಹೋಮ್ ದ್ವೀಪವು 4 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಸರಾಸರಿ 500 ಮೀಟರ್ ಅಗಲವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ನಿರ್ಮಾಣ ವಸ್ತುಅದಕ್ಕಾಗಿ, ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಡ್ರೆಜ್ಜಿಂಗ್ ಕೆಲಸದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕೆಳಗಿನಿಂದ ಬೆಳೆದ ಬಂಡೆಗಳ ತುಣುಕುಗಳು ಮತ್ತು ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಬಂಡೆಗಳು ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದವು.
ಪೆಬರ್ಹೋಮ್ ದ್ವೀಪವು 4-ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಡ್ರೋಗ್ಡೆನ್ ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ ಅಮೇಜರ್ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ಡ್ಯಾನಿಶ್ ಕೃತಕ ಪರ್ಯಾಯ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ಕಸ್ಟ್ರಪ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ. ಹೆಚ್ಚು ನಿಖರವಾಗಿ, ಅದರ ಉದ್ದವು 4050 ಮೀಟರ್ ಆಗಿದೆ, ಇದು ಎರಡೂ ನಿರ್ಗಮನಗಳಲ್ಲಿ 270 ಮೀಟರ್ ಪೋರ್ಟಲ್ ಮತ್ತು 3510 ಮೀಟರ್ ಫ್ಲಾಟ್ ನೀರೊಳಗಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.
ಸುರಂಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವಾಗ, ತಲಾ 55 ಸಾವಿರ ಟನ್‌ಗಳ 20 ಬಲವರ್ಧಿತ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಜಲಸಂಧಿಯ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅಗೆದ ಚಾನಲ್‌ಗೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಡ್ರೊಗ್ಡೆನ್ ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ ಒಟ್ಟು 5 ಪೈಪ್ಗಳು ಚಲಿಸುತ್ತವೆ - ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ತಲಾ ಎರಡು, ಮತ್ತು ಐದನೆಯದು, ತುರ್ತುಸ್ಥಿತಿಗಾಗಿ ಚಿಕ್ಕ ಪೈಪ್.
ಜಲಸಂಧಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಅಂತಹ ವಿಚಿತ್ರವಾದ ಅರ್ಧ-ಸೇತುವೆ-ಅರ್ಧ-ಸುರಂಗವನ್ನು ಏಕೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ? ಉಭಯ ದೇಶಗಳ ಸರ್ಕಾರಗಳು ಸುರಂಗ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ತೊಂದರೆಗೆ ಏಕೆ ಹೋದವು? ಕಾರಣ ಕೋಪನ್ ಹ್ಯಾಗನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಹತ್ತಿರದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿದೆ (ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸೇತುವೆಯು ವಿಮಾನಗಳು ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ), ಜೊತೆಗೆ ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು ಓರೆಸುಂಡ್ ಮೂಲಕ ಹಡಗು ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸದಿರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು.
ಉನ್ನತ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಯುಗದಲ್ಲಿ, ಪ್ರವಾಸಿಗರು ಪುರಾತನ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದ ಸ್ಮಾರಕಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಆಧುನಿಕ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್‌ನ ಮೇರುಕೃತಿಗಳನ್ನು ಮೆಚ್ಚಿಸಲು ಅವಕಾಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ. ಟೋಕಿಯೋ ಮತ್ತು ದುಬೈ ಮತ್ತು ಇತರ ರೀತಿಯ ಮೆಗಾಸಿಟಿಗಳು ಸಹ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ತೀರ್ಥಯಾತ್ರೆಯ ಕೇಂದ್ರಗಳಾಗಿವೆ. ಆದರೆ "ಹಳೆಯ" ಯುರೋಪ್ ಕೂಡ ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರವಾಸಿಗರನ್ನು ಅಚ್ಚರಿಗೊಳಿಸಲು ಏನನ್ನಾದರೂ ಹೊಂದಿದೆ. ಕಳೆದ ಸಹಸ್ರಮಾನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್‌ನ ಸಾಧನೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಒರೆಸಂಡ್ ಸೇತುವೆ-ಸುರಂಗ, ಇದು ಎರಡು ದೇಶಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿತು - ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಸ್ವೀಡನ್. ನಮ್ಮ ಲೇಖನದಲ್ಲಿ ನಾವು ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತೇವೆ.
ನಿರ್ಮಾಣ
ಹಿಂದೆ, ಒಂದು ದೇಶದಿಂದ ಇನ್ನೊಂದು ದೇಶಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು, ನೀವು ದೋಣಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಓರೆಸಂಡ್ ಜಲಸಂಧಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹಡಗುಗಳು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಸಮುದ್ರದ ಕಡೆಗೆ ಸಾಗರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಹಡಗುಗಳ ಪ್ರಗತಿಗೆ ಅಡ್ಡಿಯುಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಅಂಶಕ್ಕೆ ಇದು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ದೋಣಿಗಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿರುವ ಕಾರುಗಳ ಸಾಲುಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಬಾರದು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಕಳೆದ ಶತಮಾನದ ತೊಂಬತ್ತರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಸ್ವೀಡನ್ ನಡುವೆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ನಾವು ಅದನ್ನು 1995 ರಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ್ದೇವೆ. ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯ ಸುಗಮವಾಗಿ ಸಾಗಲಿಲ್ಲ.
ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಕೆಲಸಗಾರರು ಸಮುದ್ರತಳದ ಮೇಲೆ ವಿಶ್ವ ಸಮರ II ರಿಂದ ಹದಿನೆಂಟು ಸ್ಫೋಟಗೊಳ್ಳದ ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದರು. ಆಗ ಚಿಕ್ಕ ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ದೋಷದಿಂದ ಸೇತುವೆಯೊಂದು ಬಾಗಿರುವುದು ಪತ್ತೆಯಾಯಿತು. ಆದರೆ, ನಿಗದಿತ ಅವಧಿಗಿಂತ ಮೂರು ತಿಂಗಳ ಮೊದಲೇ ನಿರ್ಮಾಣ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ. ಸೇತುವೆಯ ಕಾರ್ಯಾರಂಭವು ಆಗಸ್ಟ್ 1999 ರಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು, ಈ ರಚನೆಯ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಡ್ಯಾನಿಶ್ ರಾಜಕುಮಾರ ಫ್ರೆಡ್ರಿಕ್ ಮತ್ತು ಸ್ವೀಡನ್ನ ರಾಜಕುಮಾರಿ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಭೇಟಿಯಾದರು. ಆದರೆ ಎರಡು ದೇಶಗಳ ಆಳ್ವಿಕೆಯ ರಾಜರು - ಮಾರ್ಗರೆಥ್ ಎರಡನೇ ಮತ್ತು ಹದಿನಾರನೇ - ಸುಮಾರು ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ ಸಾಂಕೇತಿಕ ಕೆಂಪು ರಿಬ್ಬನ್ ಅನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿದರು. ಹೀಗಾಗಿ, ಜುಲೈ 1, 2000 ರಂದು ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್-ಸ್ವೀಡನ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು.
ವಿಶಿಷ್ಟ ವಿನ್ಯಾಸವು ಏನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ?
ಈ ಹೆದ್ದಾರಿಯು ರಾಜಧಾನಿ ಕೋಪನ್ ಹ್ಯಾಗನ್ ಅನ್ನು ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿರುವ ಮಾಲ್ಮೊ ನಗರದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ವಿಮಾನದಿಂದ ನೀವು ರಚನೆಯನ್ನು ನೋಡಿದರೆ, ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಸ್ವೀಡನ್ ನಡುವಿನ ಸೇತುವೆಯು ಅಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ. ಇದು ಪೆಬರ್ಹೋಮ್ನ ಕೃತಕ ದ್ವೀಪದ ಬಳಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಈ ದಾರಿತಪ್ಪಿಸುವ ಅನಿಸಿಕೆ. ಈ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಯು ನೀರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸುರಂಗವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸತ್ಯವೆಂದರೆ ಅಪರೂಪದ ಮೃದ್ವಂಗಿಗಳು ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತವೆ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಅಳಿವಿನಂಚಿನಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರಭೇದಗಳನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಸಮುದ್ರದ ಆಳಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಸಂಪೂರ್ಣ ರಚನೆಯು ಮೂರು ಭಾಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಮೊದಲನೆಯದು ಮೇಲ್ಮೈ ಭಾಗವಾಗಿದೆ, ಇದು ಪರಿಚಿತ ಸೇತುವೆಯಂತೆ ಕಾಣುತ್ತದೆ. ಮುಂದಿನದು ಕೃತಕ "ಪೆಪ್ಪರ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್", ಅದರ ಆಕಾರದಿಂದಾಗಿ ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಓರೆಸಂಡ್ ಜಲಸಂಧಿಯ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಭೂಗತ ಸುರಂಗವಿದೆ.
ರಚನೆಯ ಮೇಲಿನ ನೀರಿನ ಭಾಗದ ನಿಯತಾಂಕಗಳು
ಪ್ರಪಂಚದ ಈ ಹೊಸ ಅದ್ಭುತದ ಆಯಾಮಗಳನ್ನು ಈಗ ನಾವು ಹತ್ತಿರದಿಂದ ನೋಡೋಣ. ಮೇಲಿನ-ನೆಲದ ರಚನೆಯ ಉದ್ದವು ಸುಮಾರು ಎಂಟು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಆಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚು ನಿಖರವಾಗಿ, 7845 ಮೀಟರ್. ನಂತರ ಅದು ಕೃತಕ ದ್ವೀಪವನ್ನು ಆವರಿಸುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ತುರ್ತುಸ್ಥಿತಿಗಾಗಿ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ವಲಯವಿದೆ. ಆದರೆ ಮೇಲ್ಮೈ ಭಾಗದ ಉದ್ದವು ಎಂಟು ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳು, ಒರೆಸಂಡ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಅದರ ಫೋಟೋಗಳು ಪ್ರವಾಸಿ ಆಕರ್ಷಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಸ್ವೀಡನ್ ಮತ್ತು ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್‌ಗೆ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಪುಸ್ತಕಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ.
ಅತ್ಯಂತ ತೀವ್ರವಾದ ಉತ್ತರದ ಚಂಡಮಾರುತಗಳಿಗೆ ಸಹ ಸಾಧಿಸಲಾಗದ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಬೆಂಬಲಗಳು ಏರುತ್ತವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಸಾಗರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಹಡಗುಗಳು ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಹಾದುಹೋಗಬಹುದು, ಮುಖ್ಯ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಐವತ್ತೇಳು ಮೀಟರ್ಗಳ ನಿಯತಾಂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ಸರಿಸುಮಾರು ಇಪ್ಪತ್ತು ಅಂತಸ್ತಿನ ಕಟ್ಟಡದ ಎತ್ತರವಾಗಿದೆ. ಈ ಸೇತುವೆ ಎರಡು ಅಂತಸ್ತಿನದ್ದಾಗಿದೆ. ಕೆಳಗೆ ದ್ವಿಪಥ ರೈಲುಮಾರ್ಗವಿದೆ. ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ನಾಲ್ಕು ಲೇನ್‌ಗಳಿವೆ. ಹೆದ್ದಾರಿ ಮೇಲ್ಮೈ ಎತ್ತರ ಇನ್ನೂರ ನಾಲ್ಕು ಮೀಟರ್. ಕಾರನ್ನು ಓಡಿಸುವವರಿಗೆ ಸಮುದ್ರದ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಹಾರುತ್ತಿರುವಂತೆ ಭಾಸವಾಗುತ್ತದೆ.
ಒರೆಸಂಡ್ ಸೇತುವೆ-ಸುರಂಗ. ನೀರೊಳಗಿನ ಭಾಗ
ಸೇತುವೆ ಪೆಬರ್ಹೋಮ್ನ ಕೃತಕ ದ್ವೀಪವನ್ನು ತಲುಪಿದಾಗ, ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ರೈಲ್ವೇ ಹಳಿಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ ಲೇನ್‌ಗಳು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಸುರಂಗಗಳಲ್ಲಿ ಬೇರೆಯಾಗುತ್ತವೆ. ಅವು ಐದು ಪೈಪ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ: ಎರಡು ವಿಭಿನ್ನ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಹೋಗುವ ರೈಲುಗಳಿಗೆ, ಎರಡು ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಒಂದು ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು. ಅವರು ಒಟ್ಟಾಗಿ ಡ್ರೋಗ್ಡೆನ್ ಸುರಂಗವನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತಾರೆ. ಇದು ವಿನ್ಯಾಸದ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಇದರ ಉದ್ದವು ನಾಲ್ಕು ಕಿಲೋಮೀಟರ್, ಓರೆಸಂಡ್ ಸೇತುವೆಯ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಉದ್ದವಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ನೀವು ಒಂಬತ್ತು ಮೀಟರ್ ಆಳದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರತಳದ ಕೆಳಗೆ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದೀರಿ ಎಂಬ ಅರಿವು ಅನೇಕ ವಾಹನ ಚಾಲಕರನ್ನು ಚಿಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನೀವು ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್ ಅನ್ನು ನೋಡಿದಾಗ. ನೀವು ನೀರಿನ ಮೇಲೆ ಚಲಿಸುತ್ತಿರುವಿರಿ ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.
ದರದ ಬೆಲೆ
ಓರೆಸಂಡ್ ಸೇತುವೆ-ಸುರಂಗವು ಕಳೆದ ಶತಮಾನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಭವ್ಯವಾದ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು, ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್ ಮೂವತ್ತು ಬಿಲಿಯನ್ ಕಿರೀಟಗಳನ್ನು ಹೊರಹಾಕಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಸೇತುವೆಯ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ. ನೀವು ಸ್ವೀಡಿಷ್, ಡ್ಯಾನಿಶ್ ಕ್ರೋನರ್ ಅಥವಾ ಯುರೋಗಳಲ್ಲಿ ಟರ್ಮಿನಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಪಾವತಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ರೀತಿಯ ಕಾರು ತನ್ನದೇ ಆದ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಓರೆಸಂಡ್ ಸೇತುವೆ-ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ ಕಾರನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಸರಾಸರಿ ನಲವತ್ತು ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿದಿನ, ಅರವತ್ತು ಸಾವಿರ ಕಾರುಗಳು ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಸ್ವೀಡನ್ ನಡುವಿನ ಈ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದ ಅದ್ಭುತವಾದ ಗಡಿಯನ್ನು ದಾಟುತ್ತವೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಪ್ರತಿ ಕಾಲು ಗಂಟೆಗೆ ಒಂದು ರೈಲು ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಎರಡೂ ದೇಶಗಳ ಸರ್ಕಾರಗಳು ತಮ್ಮ ನಾಗರಿಕರನ್ನು ಇಂತಹ ಪ್ರವಾಸಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸುತ್ತವೆ. ಕೋಪನ್ ಹ್ಯಾಗನ್ ನ ಅನೇಕ ನಿವಾಸಿಗಳು ಪ್ರಾಂತೀಯ ಮಾಲ್ಮೋದಲ್ಲಿ ವಸತಿ ಖರೀದಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಯ ಮೂಲಕ ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್ ರಾಜಧಾನಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಪ್ರತಿದಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಾರೆ. ಅವರಿಗೆ ರಿಯಾಯಿತಿಗಳು ಇವೆ (75-80%). ಆದರೆ ಅಂತಹ ದಟ್ಟಣೆಯಿದ್ದರೂ ಸಹ, Øresund ಸೇತುವೆಯು 2035 ರ ವೇಳೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಪಾವತಿಸಲು ಭರವಸೆ ನೀಡುತ್ತದೆ.
ಪ್ರವಾಸಿ ಆಕರ್ಷಣೆ
ಬಹುಶಃ ಸ್ವೀಡಿಷರು ಮತ್ತು ಡೇನ್ಸ್, ತಮ್ಮ ರಾಜ್ಯಗಳ ನಡುವಿನ ಈಗ ಸಾಂಕೇತಿಕ ಗಡಿಯನ್ನು ಪ್ರತಿದಿನ ದಾಟುತ್ತಾರೆ, ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ವಿಲಕ್ಷಣತೆಯನ್ನು ಕಾಣುವುದಿಲ್ಲ. ಅವರಿಗೆ, ಇದು ಕೋಪನ್ ಹ್ಯಾಗನ್ ನಿಂದ ಮಾಲ್ಮೊಗೆ ಅಥವಾ ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ 25 ನಿಮಿಷಗಳು ಮತ್ತು 40 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಹೋಗಲು ಅನುಕೂಲಕರ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಇತರ ದೇಶಗಳ ಪ್ರವಾಸಿಗರಿಗೆ, Øresund ಸೇತುವೆ-ಸುರಂಗವು ನಿಜವಾದ ಆಕರ್ಷಣೆಯಾಗಿದೆ. ಮೇಲ್ಮೈ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ, ನೀವು ಸಮುದ್ರ ವೀಕ್ಷಣೆಗಳನ್ನು ಮೆಚ್ಚಬಹುದು. ಮತ್ತು ಸುರಂಗಕ್ಕೆ ಧುಮುಕಿದ ನಂತರ, ಮಾನವ ಪ್ರತಿಭೆಯ ಶ್ರೇಷ್ಠತೆಯನ್ನು ಪ್ರಶಂಸಿಸದಿರುವುದು ಅಸಾಧ್ಯ.
"ನಾನು ಮತ್ತು ಪ್ರಪಂಚ" ವೆಬ್‌ಸೈಟ್‌ನ ಪುಟಗಳಿಗೆ ನಮ್ಮ ಆತ್ಮೀಯ ಓದುಗರನ್ನು ನಾವು ಸ್ವಾಗತಿಸುತ್ತೇವೆ! 1999 ರಲ್ಲಿ, ಈ ಎರಡು ದೇಶಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಸ್ವೀಡನ್ ನಡುವಿನ ಭವ್ಯವಾದ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಸೇತುವೆಯ ಹಲವಾರು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ನೀರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಲೇಖನದಿಂದ ನೀವು ದೇಶಗಳ ನಡುವಿನ ಓರೆಸುಂಡ್ ಜಲಸಂಧಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಎಷ್ಟು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನೀವು ಕಲಿಯುವಿರಿ, ಈ ಅದ್ಭುತ ರಚನೆಯನ್ನು ನೀವು ಫೋಟೋದಲ್ಲಿ ನೋಡುತ್ತೀರಿ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಹೇಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಒರೆಸಂಡ್ ಸೇತುವೆ (ಅಥವಾ ಓರೆಸುಂಡ್) ನಿರ್ಮಿಸಲು 4 ವರ್ಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಜಲಸಂಧಿಯ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ 18 ಚಿಪ್ಪುಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು, ಇದು ಎರಡನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಅಲ್ಲಿಯೇ ಇತ್ತು. ಅವುಗಳನ್ನು ತುರ್ತಾಗಿ ನಾಶಪಡಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಆದರೆ ಇದರ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ನಿಗದಿತ ಅವಧಿಗಿಂತ ಮೂರು ತಿಂಗಳು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ.
ಅಂತಹ ಭವ್ಯವಾದ ಆದರೆ ಅತ್ಯಂತ ದುಬಾರಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಸರ್ಕಾರಗಳು ಏಕೆ ನಿರ್ಧರಿಸಿದವು? ವಾಸ್ತವವೆಂದರೆ ಅವುಗಳ ನಡುವಿನ ಪಾಸ್ಪೋರ್ಟ್ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕಸ್ಟಮ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿನ ತಪಾಸಣೆಗಳು ಅಷ್ಟು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಅವರು ಒಂದರಿಂದ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ಸುಲಭವಾಗಿ ಚಲಿಸುವಂತೆ ಮಾಡಲು ದೇಶಗಳ ಕರಾವಳಿಯನ್ನು ಸರಳವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು.
ನಿರ್ಮಾಣ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು, ಸೇತುವೆಯನ್ನು ದಾಟಲು ಟೋಲ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲಿಗೆ, ಪ್ರಯಾಣದ ವೆಚ್ಚವು ಹಲವರಿಗೆ ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕೆಲವರು ಮಾತ್ರ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಆದರೆ ತರುವಾಯ ಅವರು ಇಲ್ಲಿ ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವವರಿಗೆ ರಿಯಾಯಿತಿಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದರು. ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ, ಹಲವಾರು ಮಿಲಿಯನ್ ಜನರು ಕಾರ್ ಅಥವಾ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಜಲಸಂಧಿಯನ್ನು ದಾಟುತ್ತಾರೆ.
ಒರೆಸುಂಡ್ ಅದ್ಭುತವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ ರೈಲ್ವೆಮತ್ತು ಚತುಷ್ಪಥ ಹೆದ್ದಾರಿ. ಈ ಭವ್ಯವಾದ ರಚನೆಯು ಎಷ್ಟು ಉದ್ದವಾಗಿದೆ? ಒಟ್ಟು ಉದ್ದ 7845 ಮೀಟರ್, ಮತ್ತು ಈ ದೈತ್ಯ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ 82,000 ಟನ್. ಪ್ರತಿ 140 ಮೀಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಬೆಂಬಲಗಳಿವೆ, ಅದರ ನಡುವೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಡಗುಗಳು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡಬಹುದು. ಆದರೆ ಕೆಲವರು ನೀರೊಳಗಿನ ಸೇತುವೆ-ಸುರಂಗದ ಮೇಲೆ ಮಾತ್ರ ಈಜುತ್ತಾರೆ.
ಇದು ಯಾವ ರೀತಿಯ ಸುರಂಗ ಮತ್ತು ಅದು ನೀರಿನೊಳಗೆ ಏಕೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ? ದೇಶಗಳ ನಡುವೆ ಅರ್ಧದಾರಿಯಲ್ಲೇ, ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಕೃತಕ ದ್ವೀಪವನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದ ರಸ್ತೆಯು ನೀರೊಳಗಿನ ಸುರಂಗಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ, ಇದು ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಗಳಿಗೆ ಐದು ಕೊಳವೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ. ಐದನೇ ಪೈಪ್ ಅನ್ನು ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ನೀರೊಳಗಿನ ಸುರಂಗದ ಉದ್ದವು ಸುಮಾರು 4 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಆಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು 9 ಮೀಟರ್ ಆಳದಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರದ ತಳದಲ್ಲಿ ಅಗೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಂಪೂರ್ಣ ಪ್ರಯಾಣವು ಸುಮಾರು 50 ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ - ಕೇವಲ 25.
ಅಂತಹ ತೊಂದರೆಗಳು ಏಕೆ? ಅವರು ನೀರಿನ ಮೇಲಿನ ಸಂಪೂರ್ಣ ರಚನೆಯನ್ನು ಏಕೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ? ಕಾರಣ ಹತ್ತಿರದ ಕೋಪನ್ ಹ್ಯಾಗನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ. ವಿಮಾನಗಳು ಇಳಿಯಲು ಬಂದಾಗ, ಅವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಹೊಡೆಯಬಹುದು. ಆದ್ದರಿಂದ, ರಸ್ತೆಯ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ನೀರಿನಿಂದ ತೆಗೆಯಲಾಯಿತು. ಸರಿ, ಮೇಲೆ ಹೇಳಿದಂತೆ: ರಚನೆಯ ನೀರೊಳಗಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಹಾದುಹೋಗಲು ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿದೆ.
ಅಂದಾಜಿನ ಪ್ರಕಾರ ಸುಮಾರು 5 ಶತಕೋಟಿ ಡಾಲರ್‌ಗಳನ್ನು ಸೇತುವೆ-ಸುರಂಗಕ್ಕಾಗಿ ಖರ್ಚು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಈ ಕ್ರೇಜಿ ಮೊತ್ತವು 2035 ರ ವೇಳೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಪಾವತಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ದರಗಳು ಕ್ರಮೇಣ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ, ನಿರ್ಮಾಣವು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಪಾವತಿಸಬಹುದು.
ಭವ್ಯವಾದ ರಚನೆಯು ಸಾವಿರಾರು ಪ್ರವಾಸಿಗರನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದಾಟಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಲೆ ಕೂಡ ನಿಮ್ಮನ್ನು ಹೆದರಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ನೀವು ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವಾಗ, ರಸ್ತೆಗೆ ಅಂತ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್ ನೋಡಲು ವಿನೋದಮಯವಾಗಿದೆ: ನೀವು ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಸಮುದ್ರದ ಮೂಲಕ ಅಥವಾ ಅದರ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತಿರುವಿರಿ ಎಂದು ಇದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಆನ್ ಸಂವಾದಾತ್ಮಕ ನಕ್ಷೆಸೇತುವೆಯು ರಚನೆಯನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಯಾವ ನಗರಗಳಿಗೆ ಇದು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಲಿಂಕ್ ಆಗಿದೆ.
ನೀವು ಓರೆಸಂಡ್ ಸೇತುವೆಯಿಂದ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದ್ದರೆ ಅಭೂತಪೂರ್ವ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ. ನೀವು ಲೇಖನವನ್ನು ಇಷ್ಟಪಟ್ಟರೆ, ಅದನ್ನು ನಿಮ್ಮ ಸ್ನೇಹಿತರೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಿ. ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ನಿಮ್ಮನ್ನು ನೋಡೋಣ!
ವಿಷಯದ ಕುರಿತು ಲೇಖನಗಳು
