ನೀರೊಳಗಿನ ಸುರಂಗವನ್ನು ಹೇಗೆ ನಿರ್ಮಿಸುವುದು? ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಮಾರ್ಗಗಳು ಭೂಗತ ಸುರಂಗವನ್ನು ನೀವೇ ಮಾಡಿ
ಪ್ರಾಚೀನ ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ನೀರು ಸರಬರಾಜು ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ. 1190 ಮೀ ಉದ್ದದ ಮೊದಲ ಪರ್ವತ ರೈಲು ಸುರಂಗವನ್ನು 1826-1830 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ. ಇಟಲಿಯನ್ನು ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ 19.78 ಕಿಮೀ ಉದ್ದದ ಸಿಂಪ್ಲಾನ್ ಸುರಂಗವು ಪ್ರಪಂಚದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಏಕ-ಪಥದ ರೈಲ್ವೆ ಸುರಂಗವನ್ನು 1898-1906 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಸುರಂಗಗಳನ್ನು 1859 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂರು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್-ವಾರ್ಸಾ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ 427 ಮತ್ತು 1280 ಮೀ ಉದ್ದದ ಡಬಲ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಕಳೆದ ಶತಮಾನದ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ, ಕಾಕಸಸ್, ಸೈಬೀರಿಯಾ ಮತ್ತು ಯುರಲ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1886-1890ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ 4 ಕಿಮೀ ಉದ್ದದ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಕಾಕೇಶಿಯಾದ ಸುರಮ್ ಸುರಂಗವು ಅತಿ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ. ಗ್ರೇಟ್ ಅಕ್ಟೋಬರ್ ಸಮಾಜವಾದಿ ಕ್ರಾಂತಿಯ ಮೊದಲು, ನಮ್ಮ ದೇಶದಲ್ಲಿ ದೂರದ ಪೂರ್ವದ ರೈಲುಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಡಜನ್ ದೊಡ್ಡ ಸಿಂಗಲ್ ಮತ್ತು ಡಬಲ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಪರ್ವತ ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಗ್ರೇಟ್ ಅಕ್ಟೋಬರ್ ಸಮಾಜವಾದಿ ಕ್ರಾಂತಿಯ ನಂತರ, ಚೆರ್ನೊಮೊರ್ಸ್ಕಯಾದಲ್ಲಿ ಕಜನ್ - ಸ್ವೆರ್ಡ್ಲೋವ್ಸ್ಕ್, ಮೆರೆಫಾ - ಖೆರ್ಸನ್ ಸಾಲುಗಳಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ರೈಲ್ವೆಮತ್ತು ದೇಶದ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿ ಸುರಂಗಗಳ ಸರಣಿ. ರೈಲ್ರೋಡ್ ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ವಿವಿಧ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಲೈನಿಂಗ್ಗಳು ಚಲಿಸುವ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಕುಸಿತದಿಂದ ರಕ್ಷಿಸುತ್ತವೆ. ಬಂಡೆಗಳು, ಸುಣ್ಣದ ಗಾರೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಲ್ಲಿನಿಂದ, ಮತ್ತು ನಂತರ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ನಿಂದ. ಮೊದಲ ಮೆಟ್ರೋ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1863 ರಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಲಂಡನ್ ನಲ್ಲಿ. ಅಂದಿನಿಂದ, ಮೆಟ್ರೋ ಜಾಲವು ವೇಗವಾಗಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿದೆ. ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ, 1930 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವು ನಿರಂತರವಾಗಿ ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ. ಜನವರಿ 1, 1988 ರಂದು, ಮಾಸ್ಕೋ ಮೆಟ್ರೋದ ಉದ್ದವು ಈಗಾಗಲೇ 224 ಕಿಮೀ ಆಗಿತ್ತು.
ಒಂದು ಸುರಂಗ (ಚಿತ್ರ 1) ಎತ್ತರದ ಅಥವಾ ಬಾಹ್ಯರೇಖೆಯ ಅಡಚಣೆಯ ಮೂಲಕ ವಾಹನಗಳು, ಪಾದಚಾರಿಗಳು, ನೀರು, ಉಪಯುಕ್ತತೆಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳನ್ನು ಹಾದುಹೋಗಲು ವಿಸ್ತೃತ ಭೂಗತ ಅಥವಾ ನೀರೊಳಗಿನ ರಚನೆಯಾಗಿದೆ.
ಸುರಂಗಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಎರಡು ನಿರ್ಗಮನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಒಂದು (ಡೆಡ್-ಎಂಡ್ ಸಾರಿಗೆ ಸುರಂಗ ಚಿತ್ರ 1. ಅಥವಾ ವಿಶೇಷ ಉದ್ದೇಶ).
ಸುರಂಗದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಸಮನ್ವಯಗೊಂಡ ಭೂಗತ ಮತ್ತು ಮೇಲಿನ-ನೆಲದ ರಚನೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಧನಗಳ ಸಂಕೀರ್ಣದಿಂದ ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಅದರ ಸಂಯೋಜನೆಯು ಸುರಂಗದ ಉದ್ದೇಶ, ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ.
ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಸುರಂಗಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗಗಳು, ರೈಲ್ವೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅಥವಾ ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗದ ಜೊತೆಗೆ, ಒಳಚರಂಡಿ, ವಾತಾಯನ, ಫೆನ್ಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ರಚನೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಚಾರ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುವ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು.
ಲೈನಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ತೂರಿಕೊಳ್ಳುವ ಅಥವಾ ಶುಚಿಗೊಳಿಸುವ ಕೆಲಸದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ಸರಬರಾಜಿನಿಂದ ಬರುವ ಸುರಂಗದಿಂದ ನೀರನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಒಳಚರಂಡಿ ಸಾಧನಗಳು ಅವಶ್ಯಕ. ಅವುಗಳನ್ನು ಉದ್ದದ ಟ್ರೇಗಳು ಅಥವಾ ಸುರಂಗದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಹಾಕಿದ ಕೊಳವೆಗಳ ರೂಪದಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಸುರಂಗಗಳಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲು ವಾತಾಯನ ರಚನೆಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ರಚನೆಗಳ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಸಂಯೋಜನೆಯು ವಾತಾಯನ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಸುರಂಗದ ಉದ್ದವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಕೃತಕ ವಾತಾಯನದೊಂದಿಗೆ, ವಾತಾಯನ ಶಾಫ್ಟ್ಗಳು, ಭೂಗತ ಕೋಣೆಗಳು ಅಥವಾ ಅಭಿಮಾನಿಗಳಿಗೆ ಮೇಲಿನ ನೆಲದ ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬಹುದು.
ಫೆನ್ಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ರಚನೆಗಳಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಟಲ್‌ಗಳು, ಪೂರ್ವ-ಪೋರ್ಟಲ್ ಹಿನ್ಸರಿತಗಳ ಇಳಿಜಾರುಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಗೋಡೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಬೆಂಬಲಿಸುವುದು, ತಡೆಗೋಡೆ ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಗೋಡೆಗಳು ಮತ್ತು ಚಡಿಗಳನ್ನು ಹಿಡಿಯುವುದು ಮತ್ತು ಶಾಂತ ಇಳಿಜಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಕಂದಕಗಳು, ಕಡಿದಾದ ಇಳಿಜಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಸಮೀಪ-ಪೋರ್ಟಲ್ ಅರೆ-ಹಿನ್ಸರಿತಗಳಲ್ಲಿನ ಗ್ಯಾಲರಿಗಳು, ಅಲ್ಲಿ ಅಪಾಯವಿದೆ. ಭೂಕುಸಿತಗಳು, ಸ್ಕ್ರೀಗಳು ಮತ್ತು ಹಿಮಕುಸಿತಗಳು.
ಜಲಸಂರಕ್ಷಣಾ ರಚನೆಗಳು ಸುರಂಗಗಳು, ಮೇಲ್ಮೈ ಮತ್ತು ಭೂಗತ ಒಳಚರಂಡಿಗಳ ಮೂಲಕ ಕತ್ತರಿಸಿದ ಪರ್ವತ ಇಳಿಜಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಒಳಚರಂಡಿ ಮತ್ತು ಒಳಚರಂಡಿ ಹಳ್ಳಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ.
ಸಂಚಾರ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುವ ಸಾಧನಗಳು ಸುರಂಗಗಳ ವಿದ್ಯುತ್ ದೀಪಗಳು, ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಮತ್ತು ತಡೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳು, ದೂರವಾಣಿ ಸಂವಹನಗಳು, ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು ಇತ್ಯಾದಿ.
ಎಲ್ಲಾ ವಿಧದ ಸುರಂಗಗಳಲ್ಲಿ, ಸುರಂಗಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ರಚನೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಧನಗಳಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಾರಿಗೆ ಸುರಂಗಗಳು, ನಿಲ್ದಾಣಗಳು, ಲಾಬಿಗಳು, ಎಳೆತ ಮತ್ತು ಸ್ಟೆಪ್-ಡೌನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ಸಬ್‌ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ ಡಿಪೋಗಳು ಮೆಟ್ರೋದ ಮುಖ್ಯ ರಚನೆಗಳಾಗಿವೆ.
ಬಟ್ಟಿ ಇಳಿಸುವಿಕೆಯ ಸುರಂಗಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ, ಸಹಾಯಕ ರಚನೆಗಳು ಅಗತ್ಯವಿದೆ: ಒಳಚರಂಡಿ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಗಳಿಗೆ ಕೋಣೆಗಳು, ವಾತಾಯನ ಕೋಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಸುರಂಗಗಳು, ವಾತಾಯನ ಶಾಫ್ಟ್ಗಳ ಲಂಬವಾದ ಶಾಫ್ಟ್ಗಳು. ಬಟ್ಟಿ ಇಳಿಸುವಿಕೆಯ ಸುರಂಗಗಳು ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ನಿರ್ಗಮಿಸುವ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ, ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ - ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಗೋಡೆಗಳೊಂದಿಗೆ ತೆರೆದ ಉತ್ಖನನಗಳು.
ಸುರಂಗಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವು ಕಾರ್ಮಿಕ-ತೀವ್ರ ಮತ್ತು ದುಬಾರಿ ರೀತಿಯ ಕೆಲಸವಾಗಿದೆ.
1. ಸುರಂಗಗಳ ವರ್ಗೀಕರಣ.
ಸುರಂಗಗಳ ಅಳವಡಿಕೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ತುಂಬಾ ವಿಸ್ತಾರವಾಗಿದೆ, ಅವುಗಳ ಉದ್ದೇಶ, ಸ್ಥಳ, ಆಳ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣದ ವಿಧಾನ (ಚಿತ್ರ 2) ಪ್ರಕಾರ ಅವುಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ವರ್ಗೀಕರಣವನ್ನು ಮಾತ್ರ ನೀಡಲು ನಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.
ಅವು ಉದ್ದದಲ್ಲಿ (ಹಲವಾರು ಹತ್ತಾರು ಮೀಟರ್‌ಗಳಿಂದ ಹಲವಾರು ಹತ್ತಾರು ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳವರೆಗೆ), ಆಕಾರ ಮತ್ತು ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗದ ಆಯಾಮಗಳು, ವಿನ್ಯಾಸಗಳು, ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಷರತ್ತುಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳಲ್ಲಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತವೆ.
ಅವರ ಉದ್ದೇಶದ ಪ್ರಕಾರ, ಸಾರಿಗೆ ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ರಸ್ತೆ ಅಥವಾ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ, ರೈಲುಗಳು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಟ್ರಾಮ್‌ಗಳು, ವಿಶೇಷ ರೀತಿಯ ಸಾರಿಗೆ (ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಅಥವಾ ಏರ್-ಕುಶನ್ ರೈಲುಗಳು) ಅಂಗೀಕಾರಕ್ಕಾಗಿ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹಲವಾರು ವಿಧದ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿಗಳಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿತ ಸಾರಿಗೆ ಸುರಂಗಗಳು, ಹಡಗು ಸುರಂಗಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿ.
ಅಕ್ಕಿ. 2.
ಇತ್ತೀಚೆಗೆ, ಹಲವಾರು ಉದ್ದದ ರೈಲ್ವೆ ಸುರಂಗಗಳಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಸಮಯವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಉಳಿಸುತ್ತದೆ, ಪರಿಸರ ಹೊರೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಜಲವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಪಂಪ್ ಮಾಡಿದ ಶೇಖರಣಾ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳು ಅಥವಾ ಪರಮಾಣು ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ನೀರನ್ನು ಹರಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಪೂರೈಸುತ್ತವೆ (ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ತಿರುವು). ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಸುರಂಗಗಳು ಭೂಮಿಯನ್ನು ಬರಿದಾಗಿಸಲು ಅಥವಾ ನೀರಾವರಿಗಾಗಿ ಸುಧಾರಣಾ ಸುರಂಗಗಳು, ನೀರು ಪೂರೈಕೆಗಾಗಿ ಸುರಂಗಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ಮರದ ರಾಫ್ಟಿಂಗ್ ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ.
ಸಂವಹನ ಸುರಂಗಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ವಿವಿಧ ಉಪಯುಕ್ತತೆಗಳನ್ನು ಹಾಕಲು ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿವೆ: ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಕೇಬಲ್ಗಳು, ಸಂವಹನ ಕೇಬಲ್ಗಳು, ತಾಪನ ಜಾಲಗಳು, ಒಳಚರಂಡಿ, ನೀರು ಸರಬರಾಜು, ಅನಿಲ ಪೈಪ್ಲೈನ್ಗಳು, ಒಳಚರಂಡಿ. ಅನೇಕ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಹಲವಾರು ರೀತಿಯ ಸಂವಹನಗಳ ಅಂಗೀಕಾರವನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು ಸಂಗ್ರಾಹಕ ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಉದ್ಯಮಗಳು, ಗಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಗಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವು ಅದಿರು ಮತ್ತು ಬಂಡೆಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು, ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಭೂಗತ ಗಣಿಗಳನ್ನು ಹರಿಸುತ್ತವೆ.
ವಿಶೇಷ ಉದ್ದೇಶದ ಸುರಂಗಗಳಲ್ಲಿ ಭೂಗತ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳಗಳು ಮತ್ತು ಸುರಂಗ ಮಾದರಿಯ ಗ್ಯಾರೇಜುಗಳು, ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಸಂಶೋಧನೆಗಾಗಿ ಸುರಂಗಗಳು (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಕಣ ವೇಗವರ್ಧಕಗಳು, ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಿಗೆ ಸುರಂಗಗಳು), ಅನಿಲ ಮತ್ತು ತೈಲ ಸಂಗ್ರಹಣಾ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು, ಭೂಗತ ಗೋದಾಮುಗಳು ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾ ಸುರಂಗಗಳು ಸೇರಿವೆ.
ಅವುಗಳ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಆಧರಿಸಿ, ಸಾರಿಗೆ ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ಪರ್ವತ, ನೀರೊಳಗಿನ ಮತ್ತು ನಗರಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ^ ಪರ್ವತ ಸುರಂಗಗಳು ಎತ್ತರದ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಜಯಿಸಲು ಅವುಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಪರ್ವತ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ: ಪರ್ವತ ಶ್ರೇಣಿಗಳು, ಪರ್ವತ ಸ್ಪರ್ಸ್, ಬೆಟ್ಟಗಳು ಮತ್ತು ಬೆಟ್ಟಗಳು. ನೀರೊಳಗಿನ ಸುರಂಗಗಳು ಬಾಹ್ಯರೇಖೆಯ ಅಡೆತಡೆಗಳ ಛೇದಕದಲ್ಲಿ ಇದೆ: ನದಿಗಳು, ಕಾಲುವೆಗಳು, ಸರೋವರಗಳು, ಜಲಾಶಯಗಳು, ಸಮುದ್ರ ಕೊಲ್ಲಿಗಳು ಮತ್ತು ಜಲಸಂಧಿಗಳು. ನಗರ ವಾಹನ ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿ ಸುರಂಗಗಳುನಗರದ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿಗಳ ಚಲನೆಯನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸಲು ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಷರತ್ತುಬದ್ಧವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕು, ಏಕೆಂದರೆ ಪರ್ವತಮಯ ಮತ್ತು ನೀರೊಳಗಿನ ಸುರಂಗಗಳುಎತ್ತರದ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಅಥವಾ ನೀರಿನ ಅಡೆತಡೆಗಳಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟ ನಗರ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಅವುಗಳನ್ನು ನೆಲೆಗೊಳಿಸಬಹುದು.
ನೆಲದ ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದ ಆಳವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಎಚ್ ಆಳವಾದ ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಿ [ ಎಚ್>(2-3) ಬಿ] ಮತ್ತು ಆಳವಿಲ್ಲದ ಇಡುವುದು [ ಎಚ್< (2-3)B], где B-наибольший размер (пролет или высота) поперечного сечения тоннеля.
ನಿರ್ಮಾಣ ವಿಧಾನಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮುಚ್ಚಿದ, ತೆರೆದ ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ವಿಧಾನಗಳಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಹಲವಾರು ಪ್ರಭೇದಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ಮುಚ್ಚಿದ ವಿಧಾನಗಳು (ಗಣಿಗಾರಿಕೆ, ಗುರಾಣಿ, ಗುದ್ದುವುದು) ಮೇಲ್ಮೈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ತೊಂದರೆಯಾಗದಂತೆ ಕೆಲಸವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ತೆರೆದ ವಿಧಾನಗಳು(ಉತ್ಖನನ, ಕಂದಕ) - ಭೂಮಿಯ ಮೇಲ್ಮೈಯ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ. ಬಳಸುತ್ತಿದೆ ಲೋಪ ವಿಧಾನಗಳು (ತಗ್ಗಿಸುವ ಬಾವಿಗಳು, ನೀರೊಳಗಿನ ಸುರಂಗಗಳ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು), ಸುರಂಗ ರಚನೆಗಳನ್ನು ಭೂಮಿಯ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ವಿನ್ಯಾಸದ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಮುಳುಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಮಣ್ಣಿನ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಬಲವರ್ಧನೆ ಅಥವಾ ಒಳಚರಂಡಿಗಾಗಿ ಅತ್ಯಂತ ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್-ಭೂವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಹಿಂದೆ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ವಿಶೇಷ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸಗಳು: ನಿರ್ಜಲೀಕರಣ, ಕೃತಕ ಘನೀಕರಣ, ಪ್ಲಗಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಮಣ್ಣಿನ ರಾಸಾಯನಿಕ ಬಲವರ್ಧನೆ.
ಒಂದು ಅಥವಾ ಇನ್ನೊಂದು ನಿರ್ಮಾಣ ವಿಧಾನದ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್-ಭೂವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು, ಸುರಂಗದ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಅದರ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗದ ಆಯಾಮಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ತಾಂತ್ರಿಕ, ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಪರಿಗಣನೆಗಳಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಪರ್ವತ ಮತ್ತು ನೀರೊಳಗಿನ ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಪರ್ವತ ಮತ್ತು ಗುರಾಣಿ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆಳವಿಲ್ಲದ ನಗರ ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ಪಿಟ್ ಅಥವಾ ಕಂದಕ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ವಿಧಾನವನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಕಲ್ಲಿನ ಮಣ್ಣಿನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಸುರಂಗ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಒಂದು ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅದನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ ಭದ್ರಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಮುಖದಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಲ್ಲಿ ಶಾಶ್ವತ ರಚನೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. .
ಮೃದುವಾದ ಮತ್ತು ದುರ್ಬಲ ಮಣ್ಣಿನಲ್ಲಿ, ಮುಚ್ಚಿದ ಬಾಹ್ಯರೇಖೆಯ ಮೊಬೈಲ್ ಬೆಂಬಲದ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿ ಶೀಲ್ಡ್ ವಿಧಾನವು ಅತ್ಯಂತ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದೆ - ಒಂದು ಗುರಾಣಿ, ಅದರ ಕವರ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮಣ್ಣನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಲೈನಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ (ಚಿತ್ರ 3, ಬಿ) ಪಿಟ್ ವಿಧಾನದೊಂದಿಗೆ, ಸುರಂಗ ರಚನೆಗಳನ್ನು ಮೊದಲೇ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಪಿಟ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ಚಿತ್ರ 3, ವಿ), ಮತ್ತು ಕಂದಕ ವಿಧಾನದೊಂದಿಗೆ, ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಸೀಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಕಂದಕಗಳಲ್ಲಿ ಗೋಡೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಗೋಡೆಗಳ ನಡುವಿನ ಮಣ್ಣನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸುರಂಗ ಟ್ರೇ ಅನ್ನು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ (ಚಿತ್ರ 3, ಜಿ).
ಅಕ್ಕಿ. 3. ಸುರಂಗ ನಿರ್ಮಾಣ ಯೋಜನೆಗಳು.
ಸುರಂಗವು ಸಂಕೀರ್ಣ ಮತ್ತು ದುಬಾರಿ ವಿಧದ ಕೃತಕ ರಚನೆಯಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ರೈಲ್ವೆಗಳು ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅವುಗಳ ವಿನ್ಯಾಸ ರೂಪಗಳು, ಗಾತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಸಾರಿಗೆ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿನ ಸುರಂಗಗಳು ಇತರ ರೀತಿಯ ರಚನೆಗಳಿಂದ ಭಿನ್ನವಾಗಿವೆ - ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್, ಪುರಸಭೆ, ಕೈಗಾರಿಕಾ, ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ಪರಿಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ಉದ್ದೇಶಗಳು
ಸುರಂಗಗಳು ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ಹಾದುಹೋಗಬಹುದು, ಎತ್ತರದ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ; ಇಳಿಜಾರು, ಪರ್ವತಗಳ ಇಳಿಜಾರುಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇಡಲಾಗಿದೆ; ಲೂಪ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪೈರಲ್ (ಚಿತ್ರ 4), ಪರ್ವತಮಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಮಾರ್ಗಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೆದ್ದಾರಿಯು ದೊಡ್ಡ ನೀರಿನ ತಡೆಗೋಡೆಗಳನ್ನು ದಾಟಿದಾಗ, ದಡಗಳ ನಡುವೆ ನಿರಂತರ ಸಾರಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸೇತುವೆಯ ದಾಟುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ನೀರೊಳಗಿನ ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆಳವಾದ ಆದರೆ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಿರಿದಾದ ನೀರಿನ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಜಯಿಸಲು, ಕೃತಕ ಅಣೆಕಟ್ಟುಗಳ ಮೇಲೆ ನೀರೊಳಗಿನ ಸುರಂಗಗಳು, ವೈಯಕ್ತಿಕ ಬೆಂಬಲಗಳು (ಸುರಂಗ-ಸೇತುವೆಗಳು), ಹಾಗೆಯೇ "ತೇಲುವ" ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ಕೇಬಲ್ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ತಳಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಅಥವಾ ವಿಶೇಷ ತೇಲುವ ಬೆಂಬಲಗಳಿಂದ ತೇಲುವಂತೆ ಇರಿಸುವುದು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದೆ.
ಪರ್ವತ 
ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವಿಭಾಗಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಅಥವಾ ಸಮಾನಗೊಳಿಸಲು, ರಸ್ತೆ ಜಾಲದ ಯೋಜನಾ ರಚನೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಮತ್ತು ರಕ್ಷಿಸಲು ನಗರಗಳಲ್ಲಿನ ಮೋಟಾರು ಸಾರಿಗೆ ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ಛೇದಕಗಳು, ಜಂಕ್ಷನ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಶಾಖೆಗಳಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಲು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪರಿಸರ, ಭೂಗತ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳಗಳು ಮತ್ತು ಗ್ಯಾರೇಜುಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶ ರಸ್ತೆಗಳ ರಚನೆ, ಶಾಪಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರಗಳುಇತ್ಯಾದಿ. 1 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಜನಸಂಖ್ಯೆ ಹೊಂದಿರುವ ನಮ್ಮ ದೇಶದ ದೊಡ್ಡ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ, ಸುರಂಗಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ನಗರ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಸಾರಿಗೆಯ ಅತ್ಯಂತ ಅನುಕೂಲಕರ ಪ್ರಕಾರವಾಗಿ, ಮೆಟ್ರೋ ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಹರಿವಿನ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ.
ನಗರಗಳ ಅಂತರ್ನಿರ್ಮಿತ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವಾಗ, ಅವುಗಳನ್ನು ಭೂಮಿಯ ಮೇಲ್ಮೈ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಇಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಳದಲ್ಲಿ ಭೌಗೋಳಿಕ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳಾಕೃತಿಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ. ನಗರಗಳ ಹೊರವಲಯದಲ್ಲಿ, "ವಿಮಾನ" ಮಾರ್ಗಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ನೆಲದ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ, ಸಬ್ವೇಗಳನ್ನು ಉಪನಗರ ವಿದ್ಯುದೀಕೃತ ರೈಲ್ವೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿವಿಧ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ನಗರ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿಗಳ ಹರಿವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಸಂಚಾರ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ನಗರ ಪಾದಚಾರಿ ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ಭಾರೀ ದಟ್ಟಣೆಯ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ, ಸುರಂಗ ಕೊರೆಯುವ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಸ್ತ್ರೀ ಹೆಸರುಗಳು. ಈ ಪದ್ಧತಿಯು ವಿಶ್ವಪ್ರಸಿದ್ಧ ಕಂಪನಿ LOVAT ನ ಸಂಸ್ಥಾಪಕ ರಿಚರ್ಡ್ ಲೊವಾಟ್ ಅವರ ಬೆಳಕಿನ ಕೈಯಿಂದ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಭೂಗತ ಗಣಿಗಾರಿಕೆಯ ಪೋಷಕರಾದ ಸೇಂಟ್ ಬಾರ್ಬರಾ ಅವರ ಗೌರವಾರ್ಥವಾಗಿ ಅವರ ಕಂಪನಿಯ ಗುರಾಣಿಗಳು ಮಹಿಳೆಯರ ಹೆಸರನ್ನು ಹೊಂದಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಮತ್ತು ಇಂದು ಮೆಟ್ರೋದಲ್ಲಿ ಕಠಿಣ ಪುರುಷರ ಕೆಲಸವನ್ನು "ಅಲಾನಾ", "ಅಲ್ಮಿರಾ", "ಅನಾಸ್ತಾಸಿಯಾ", "ನಟಾಲಿಯಾ", "ಕ್ಲಾವ್ಡಿಯಾ", "ಓಲ್ಗಾ", "ಇವಾ", "ಸ್ವೆಟ್ಲಾನಾ", "ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ", "ಪೋಲಿನಾ" ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ. "ಮತ್ತು ಇತರರು" ಹೆಂಗಸರು."
ಸರಾಸರಿ, ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು 2-2.5 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಆಗಿದೆ. ರೈಲು ಮೂರು ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಸುರಂಗ ಕೊರೆಯುವ ಸಂಕೀರ್ಣವು 24 ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ 12 ಮೀಟರ್ಗಳನ್ನು ಮೀರಿಸುತ್ತದೆ. ಸುರಂಗ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತಿಂಗಳಿಗೆ 350 ಮೀಟರ್ ನಡೆಯುವುದು ಉತ್ತಮ ಸೂಚಕವಾಗಿದೆ. ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಭೌಗೋಳಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಕೆಲವು "ಹೆಂಗಸರು" ವೇಗವಾಗಿ ನಿಭಾಯಿಸುತ್ತಾರೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, "ಟಟಯಾನಾ" ಹಲವಾರು ತಿಂಗಳುಗಳವರೆಗೆ 2.8 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯಾಣಿಸಿತು ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಗಿಂತ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ, ಓಚಕೋವೊ ಮತ್ತು ಮಿಚುರಿನ್ಸ್ಕಿ ಪ್ರಾಸ್ಪೆಕ್ಟ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಬಲಗೈಯಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ಸುರಂಗದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ.
ಫಲಕವನ್ನು ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ತರಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ಪಿಟ್ನಲ್ಲಿ ಸೈಟ್ನಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಬಿಲ್ಡರ್ಗಳು ಅನುಸ್ಥಾಪನ ಚೇಂಬರ್ ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ. ಇದರ ಗಾತ್ರವು ಫುಟ್ಬಾಲ್ ಮೈದಾನಕ್ಕಿಂತ ಚಿಕ್ಕದಲ್ಲ - 60 ರಿಂದ 70 ಮೀಟರ್. ಇದು ಹೊಸ ಸುರಂಗಕ್ಕೆ ನಾಂದಿಯಾಗಲಿದೆ. ಕಾರು ಅದೇ ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಬೇರೆ ಹೆಸರಿನೊಂದಿಗೆ - ಕಿತ್ತುಹಾಕುವುದು. ಅಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಕೆಡವಿ ಹೊಸ ಸುರಂಗ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಒಯ್ಯಲಾಗುವುದು.
ವರ್ಮ್ ತರಹದ ಗುರಾಣಿಯ ಉದ್ದವು 100 ಮೀಟರ್ ತಲುಪಬಹುದು. ತಲೆ ಭಾಗವು ಕತ್ತರಿಸುವ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ರೋಟರ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ವಿಶೇಷ ಬಾಚಿಹಲ್ಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅವರು ಅಕ್ಷರಶಃ ಬಂಡೆಗೆ ಕಚ್ಚುತ್ತಾರೆ, ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತಾರೆ. ರೋಟರ್ನ ಹಿಂದೆ ತಕ್ಷಣವೇ ಕತ್ತರಿಸುವ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ನಡೆಸುವ ಡ್ರೈವ್ ಆಗಿದೆ.
ಶೀಲ್ಡ್ ಸಿಮೆಂಟ್ ಗಾರೆಗಾಗಿ ಮುಚ್ಚಿದ ಧಾರಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು ಅದು ಕೊಳವೆಗಳ ನಡುವಿನ ಖಾಲಿಜಾಗಗಳನ್ನು ತುಂಬುತ್ತದೆ (ಭೂಗತ ರಚನೆಗಳ (ಗಣಿ ಶಾಫ್ಟ್ಗಳು, ಸುರಂಗಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿ) ಪೂರ್ವಭಾವಿಯಾಗಿ ಜೋಡಿಸುವ ಅಂಶ) ಮತ್ತು ಮಣ್ಣಿನ. ಮತ್ತು - ಕೈಸನ್ ಚೇಂಬರ್, ಜ್ಯಾಕ್‌ಗಳು, ಸುರಂಗ ಸಂಕೀರ್ಣದ ಆಪರೇಟರ್ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಮತ್ತು ಬಿಲ್ಡರ್‌ಗಳಿಗೆ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಕೊಠಡಿ ಕೂಡ. ಎರಡನೆಯದು ಸಹ ಅತಿಯಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಕೆಲಸವು ಗಡಿಯಾರದ ಸುತ್ತ ನಡೆಯುತ್ತದೆ. ಕೆಲಸಗಾರರು ಮೂರು ಪಾಳಿಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ; ಒಂದು ಫಲಕದಲ್ಲಿ ದಿನಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 30 ಜನರು ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಾರೆ.
ಸಂಕೀರ್ಣವು ಹೆಚ್ಚು ನಿಖರವಾದ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಶೀಲ್ಡ್ ಆಪರೇಟರ್ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ದೇಶಾಂಕಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಸುರಂಗ ಸಂಕೀರ್ಣವು ನಿಗದಿತ ನಿಯತಾಂಕಗಳಿಂದ ಎಂಟು ಮಿಲಿಮೀಟರ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವಿಚಲನಗೊಳ್ಳಬಹುದು. ಉತ್ಖನನವನ್ನು ಎಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ಹಂತಕ್ಕೆ ಯಾವಾಗ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ತಿಳಿಯಲು ಪ್ರತಿ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಕ್ಕೆ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಸುರಂಗದ ಭವಿಷ್ಯದ ಸ್ಥಳವು ಕೊಳವೆಗಳಿಂದ ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ - ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳು. ಅದು ಸಿದ್ಧವಾದಾಗ, ಬಿಲ್ಡರ್ಗಳು ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹಾಕುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ತರುತ್ತಾರೆ ಉಪಯುಕ್ತತೆ ಜಾಲಗಳು. ಮಣ್ಣನ್ನು ಎಲ್ಲಿ ಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ? ಇದು ಗುರಾಣಿಯ ವಿಶೇಷ ಪಾಕೆಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿಂದ ಕನ್ವೇಯರ್ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಚಲಿಸುವ ಟ್ರಾಲಿಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಟ್ರಾಲಿಗಳು ಮಣ್ಣನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಕೊಳವೆಗಳಂತಹ ಅಗತ್ಯ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತವೆ. ಮಣ್ಣು ನಿರ್ಮಾಣ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘಕಾಲ ಉಳಿಯುವುದಿಲ್ಲ, ಅದನ್ನು ವಿಶೇಷ ಭೂಕುಸಿತಗಳಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಒಂದು ಶೀಲ್ಡ್‌ಗೆ ಮಣ್ಣು ತೆಗೆಯಲು ದಿನಕ್ಕೆ 30 ಟ್ರಕ್‌ಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ.
ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಮೆಟ್ರೋ ಬಿಲ್ಡರ್ಗಳು ಸುಧಾರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಕಾರಣ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಉಚಿತ ಸೈಟ್‌ಗಳ ಕೊರತೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಮಾಸ್ಕೋ ನಗರದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಹಳದಿ ರೇಖೆಯಲ್ಲಿ ಡೆಲೋವೊಯ್ ತ್ಸೆಂಟ್ರ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವಾಗ, ಕಾರನ್ನು ಶಾಲೆಯ ಜಿಮ್‌ಗಿಂತ ದೊಡ್ಡದಾದ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಗುರಾಣಿಯನ್ನು ಭೂಗತವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಉಂಗುರದ ನಂತರ ಉಂಗುರವನ್ನು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಬೇಕು.
ಮತ್ತು ಪೆಟ್ರೋವ್ಸ್ಕಿ ಪಾರ್ಕ್ ಸೈಟ್ನಲ್ಲಿ ಯಾಂತ್ರಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಜೋಡಿಸಲು ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಸಮಯವಿತ್ತು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಶೀಲ್ಡ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಒಂದು ತಿಂಗಳು ಅಥವಾ ಎರಡು ತಿಂಗಳು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ವೇಗವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲು, ಸುಮಾರು 150 ಟನ್ ತೂಕದ ತಲೆ ಭಾಗವನ್ನು ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್ ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ 28 ಮೀಟರ್ ಆಳಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು, ಪಿಟ್ನ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿ 450-500-ಟನ್ ಕ್ರೇನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಅಡಿಪಾಯ ಪಿಟ್ ಕುಸಿಯುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ತಜ್ಞರು ಅನೇಕ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದರು.
ಮಾಸ್ಕೋ ಬಿಲ್ಡರ್ಗಳು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ. ಶೀಲ್ಡ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಎಸ್ಕಲೇಟರ್‌ಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಪ್ರಪಂಚದಲ್ಲಿ ಅವರು ಮೊದಲಿಗರು. ತಿಳಿ ಹಸಿರು ರೇಖೆಯ ಮೇರಿನಾ ರೋಶ್ಚಾ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಜ್ಞಾನವನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಅಭ್ಯಾಸವು ವಿದೇಶದಲ್ಲಿ ಹರಡಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಯುರೋಪ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಆಳವಿಲ್ಲದ ಆಳದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಎಸ್ಕಲೇಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ಕೈಯಾರೆ ಅಗೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಲಿಲಿ ಶೀಲ್ಡ್ ಎರಡು ಜನರಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ - ಇದು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಸುರಂಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತದೆ. ಅವಳ ತೂಕ 1600 ಟನ್‌ಗಳನ್ನು ಮೀರಿದೆ, ಅವಳ ಸೊಂಟದ ಸುತ್ತಳತೆ 10 ಮೀಟರ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮತ್ತು ಅವಳ ಎತ್ತರ 66 ಮೀಟರ್. ಅಂತಹ ಒಂದು ಯಾಂತ್ರೀಕೃತ ಸುರಂಗ ಕೊರೆಯುವ ಸಂಕೀರ್ಣ, ಅಥವಾ ಶೀಲ್ಡ್ ಅನ್ನು ಬಿಲ್ಡರ್ಗಳು ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ, ಅದರ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ಎರಡು ಆರು ಮೀಟರ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು. ಪ್ರಮಾಣಿತ ಆರು-ಮೀಟರ್ ಶೀಲ್ಡ್ ತಿಂಗಳಿಗೆ ಸುಮಾರು 250 ರೇಖೀಯ ಮೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದರೆ, ನಂತರ "ಲಿಲಿ" - 350-400.
ಡಬಲ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಲಿಲಿ ದೈತ್ಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿರುವ ರೈಲುಗಳು ಒಂದಕ್ಕೊಂದು ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. ನಿಯಮಿತ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಹಳಿಗಳು ಒಂದು ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಿಸಿದರೆ, ಹೊಸ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಅವು ಹಾಲ್‌ನ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಎರಡು ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ಗಳು ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಇರುತ್ತವೆ. ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಅವುಗಳನ್ನು ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಡಬಲ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸುರಂಗದ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ಎರಡು ಆರು-ಮೀಟರ್ಗಳಿಗಿಂತ ಒಂದು 10-ಮೀಟರ್ ದೈತ್ಯ ಗುರಾಣಿಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ನಿರ್ಮಾಣ ವಿಧಾನವು ನಿರ್ಮಾಣ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಮಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ: ಎರಡು ಸುರಂಗಗಳಿಗೆ 200 ಕೆಲಸಗಾರರು ಬೇಕಾಗುತ್ತಾರೆ, ಮತ್ತು ಒಂದಕ್ಕೆ 130 ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಸುಮಾರು 30 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಇಂದು ಯಂತ್ರಗಳು ಹತ್ತಾರು ಪಟ್ಟು ವೇಗವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಆಧುನಿಕ ಜರ್ಮನ್ ಗುರಾಣಿಗಳಾದ ಹೆರೆಂಕ್ನೆಕ್ಟ್, ಕೆನಡಿಯನ್ ಲೊವಾಟ್ ಮತ್ತು ಅಮೇರಿಕನ್ ರಾಬಿನ್ಸ್ ಹಾಕಿದ್ದಾರೆ. ಅಂದಹಾಗೆ, ಹೊಸ "ಲಿಲಿ", ರಚಿಸಲು ಸುಮಾರು ಒಂದು ವರ್ಷ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, "ಅನಾಸ್ತಾಸಿಯಾ" ಮತ್ತು "ಅಲ್ಮಿರಾ" ಗಳಂತೆ ಜರ್ಮನ್ ಕೂಡ. ಆಕೆಯನ್ನು ಜರ್ಮನಿಯಿಂದ ಏಪ್ರಿಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಕರೆತರಲಾಗಿತ್ತು.
ಹೊಸ ಮೆಟ್ರೋ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ವೇಗದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಸ್ಕೋ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಬಹಳ ಹೆಮ್ಮೆಪಡುತ್ತಾರೆ. ಮುಂಬರುವ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಆರು ತೆರೆಯಲು ಅವರು ಯೋಜಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಟ್ರೊಪರೆವೊ, ರುಮಿಯಾಂಟ್ಸೆವೊ ಮತ್ತು ಸಲಾರಿಯೆವೊ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಈಗ ಕೆಲಸ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ, ಇದು ಸೊಕೊಲ್ನಿಚೆಸ್ಕಾಯಾ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನೈಋತ್ಯಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ. ಅವರು 2014 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಅಥವಾ 2015 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ತೆರೆಯುತ್ತಾರೆ.
ಮೇರಿನಾ ರೋಶ್ಚಾ ನಂತರ ಲ್ಯುಬ್ಲಿನ್ಸ್ಕೋ-ಡಿಮಿಟ್ರೋವ್ಸ್ಕಯಾ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಮೂರು ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಮುಂದಿನವು. ನಗರ ಸಭಾಂಗಣದ ಯೋಜನೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಅವುಗಳನ್ನು 2015 ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ತರಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಬಿಲ್ಡರ್ಗಳು ನಿಖರವಾದ ದಿನಾಂಕಗಳನ್ನು ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ. ಸಂಗತಿಯೆಂದರೆ, ಪ್ರಸ್ತುತ ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಬುಟಿರ್ಸ್ಕಯಾ, ಫೋನ್ವಿಜಿನ್ಸ್ಕಾಯಾ ಮತ್ತು ಪೆಟ್ರೋವ್ಸ್ಕೊ-ರಜುಮೊವ್ಸ್ಕಯಾ ಆಳವಾದ ಭೂಗತದಲ್ಲಿದೆ. ನಿರ್ಮಾಣದ ಈ ವಿಧಾನವು ಆಳವಿಲ್ಲದ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಸಾಧ್ಯವಿರುವ ಕಡೆ ಕೈಬಿಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಲ್ಯುಬ್ಲಿನ್ಸ್ಕೋ-ಡಿಮಿಟ್ರೋವ್ಸ್ಕಯಾ ರೇಖೆಯ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಅವರು ಕೇವಲ ಒಂದು ಆಳವಾದ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಯೋಜಿಸಿದ್ದಾರೆ - ಎರಡನೇ ರಿಂಗ್ (ಟಿಪಿಕೆ) ನಲ್ಲಿ "ನಿಜ್ನ್ಯಾಯಾ ಮಸ್ಲೋವ್ಕಾ". ಗ್ರಾಮವು ಫೊನ್ವಿಜಿನ್ಸ್ಕಯಾ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿತು ಮತ್ತು "ಕಾಲ್ಪನಿಕ ಕಥೆಯ ಮಣ್ಣು" ಮತ್ತು "ಅತಿಯಾದ ಮಾತು" ಯಾವುದು ಮತ್ತು ಉಕ್ರೇನಿಯನ್ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟು ನಿರ್ಮಾಣದ ವೇಗವನ್ನು ಹೇಗೆ ಪ್ರಭಾವಿಸಿತು ಎಂಬುದನ್ನು ಕಲಿತರು.
ಫೋಟೋಗಳು
ಇವಾನ್ ಅನಿಸಿಮೊವ್
"Fonvizinskaya" "Timiryazevskaya" ಮೆಟ್ರೋ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಐದು ರಿಂದ ಹತ್ತು ನಿಮಿಷಗಳ ನಡಿಗೆಯಲ್ಲಿ, Ogorodny Proezd, Fonvizin ಮತ್ತು Milashenkova ಬೀದಿಗಳ ಛೇದಕದಲ್ಲಿ, ನಿಖರವಾಗಿ "Ulitsa Milashenkova" ಮೊನೊರೈಲ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಇದೆ. ವಿಶೇಷ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ಒಂದು ರೀತಿಯ ಸಾರಿಗೆಯಿಂದ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ.
ಪೀಕ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯೋಜಿತ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಹರಿವು ಗಂಟೆಗೆ ಏಳು ಸಾವಿರ ಜನರು. ಒಟ್ಟು, ದಿನಕ್ಕೆ 55 ಸಾವಿರ ಜನರು. ಸಾರಿಗೆ ಕೇಂದ್ರ, ಕಚೇರಿ ಕೇಂದ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಹುಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಸಂಕೀರ್ಣಗಳು, ಬಹು-ಹಂತದ ಮತ್ತು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುವ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳಗಳು ಮತ್ತು ಎತ್ತರದ ಪಾದಚಾರಿ ವಲಯವನ್ನು ನಿಲ್ದಾಣದ ಬಳಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು.
ಏಕ ಮೆಟ್ರೋ ನಿರ್ಮಾಣ ನಿರ್ವಾಹಕರು Mosinzhproekt ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿ Mosmetrostroy ಮೂಲಕ ಕೆಲಸವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅವರು 2011 ರಲ್ಲಿ ಗಣಿ ಶಾಫ್ಟ್ನ ಅಂಗೀಕಾರದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಇದು ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಪ್ರವೇಶದೊಂದಿಗೆ ಬಂಡವಾಳ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಾಗಿದೆ. ಅದರ ಸಹಾಯದಿಂದ, ಅವರು ನಿಲ್ದಾಣದ ಭೂಗತ ಭಾಗಕ್ಕೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತಾರೆ. ನಂತರ ಬಂಡೆ, ಸಾಮಗ್ರಿಗಳು ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಅದರ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಏರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬಿಲ್ಡರ್ಗಳು ವಿಶೇಷ ಎಲಿವೇಟರ್‌ನಲ್ಲಿ ಶಾಫ್ಟ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಇಳಿಯುತ್ತಾರೆ.
ಇಳಿದ ನಂತರ ನೀವು ಸುರಂಗಗಳ ಚಕ್ರವ್ಯೂಹದಲ್ಲಿ ನಿಮ್ಮನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುತ್ತೀರಿ. ಇದು ಉತ್ಖನನದ ಕೆಲಸದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಸೈಟ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಪಾವೆಲ್ ಕಲಿಮುಲ್ಲಿನ್ ಪ್ರಕಾರ, ಅವರು ಈಗ ಫೊನ್ವಿಜಿನ್ಸ್ಕಾಯಾದಲ್ಲಿ 91% ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. ಎಡ ಸುರಂಗದಲ್ಲಿ (ಸುಮಾರು 22.5 ಮೀಟರ್) ಮತ್ತು ಇಳಿಜಾರಾದ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ 30 ಉಂಗುರಗಳನ್ನು ಇರಿಸಲು ಇದು ಉಳಿದಿದೆ. ಅಲ್ಲಿ ಎಸ್ಕಲೇಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುವುದು. ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ನವೆಂಬರ್ 15 ರೊಳಗೆ ಉಂಗುರಗಳ ಅಳವಡಿಕೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲಿದೆ. ಸರಾಸರಿ, ಒಂದು ಉಂಗುರವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಮೂರು ದಿನಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಅದನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು, ಬಂಡೆಯನ್ನು ಸ್ಫೋಟಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ವಿಶೇಷ ಬಂಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಫೊನ್ವಿಜಿನ್ಸ್ಕಾಯಾದಲ್ಲಿನ ಮಣ್ಣು "ಕಾಲ್ಪನಿಕ ಕಥೆಯಂತೆ" ಎಂದು ಕಲಿಮುಲಿನ್ ಹೇಳಿಕೊಂಡಿದ್ದಾನೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಸುರಂಗದ ಕೆಲಸವು ಸುಮಾರು ಒಂದು ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ಇದು ಈ ರೀತಿಯ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಅಭೂತಪೂರ್ವ ಯಶಸ್ಸು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇಲ್ಲಿ ಸುಣ್ಣದ ಕಲ್ಲು ತುಂಬಾ ಪ್ರಬಲವಾಗಿದೆ, ಬಹುತೇಕ ಯಾವುದೇ ಕುಸಿತಗಳಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ನೀರು ಇದೆ ಎಂದು ನಾವು ಅದೃಷ್ಟವಂತರು. ಆದರೆ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿರುವ ಎರಡನೇ ಪೆಟ್ರೋವ್ಸ್ಕೊ-ರಜುಮೊವ್ಸ್ಕಯಾ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ, ಒಮ್ಮೆ ನೀರು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಬಹುತೇಕ ಮೊಣಕಾಲು ಆಳದಲ್ಲಿ ತುಂಬಿತ್ತು. ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಸಲಕರಣೆಗಳ ಫಿಟ್ಟರ್‌ಗಳ ಫೋರ್‌ಮ್ಯಾನ್ ಸೆರ್ಗೆಯ್ ಟ್ಯುರಿನ್ ಸುಮಾರು 30 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ, ಪಾಲಿಯಾಂಕಾದಲ್ಲಿ ಬ್ಲಾಸ್ಟಿಂಗ್ ಕೆಲಸವನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಕಾರ್ಮಿಕರು ವಾಟರ್ ಲೆನ್ಸ್‌ಗೆ ಓಡಿಹೋದರು ಎಂದು ನೆನಪಿಸಿಕೊಂಡರು. ಇದು ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಭೂಗತ ಸರೋವರವಾಗಿದೆ. ತುಂಬಾ ನೀರು ಇತ್ತು, ಜನರನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಬಹುತೇಕ ಈಜಬೇಕಾಯಿತು. ಉಪಕರಣಗಳು ಜಲಾವೃತಗೊಂಡವು. ನಂತರ ಅಲ್ಲಿಗೆ ಪೈಪ್ ಲೈನ್ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸಮಸ್ಯೆ ನಿವಾರಣೆಯಾಯಿತು ದೊಡ್ಡ ವ್ಯಾಸ. ಆಳವಾದ ಪಂಪ್ಗಳು ನೀರನ್ನು ಪಂಪ್ ಮಾಡಿ ಮಾಸ್ಕೋ ನದಿಗೆ ಉಗುಳಿದವು.
ಸುರಂಗ ಮಾರ್ಗ ನಿರ್ಮಾಣದ ಮೊದಲ ಹಂತವಾಗಿದೆ. ಎರಡನೆಯದು ಜಲನಿರೋಧಕ. ಜಲನಿರೋಧಕವು ಮೂರು ಭಾಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ: ಉಬ್ಬು, ಒತ್ತಡ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಮರು-ಬೋಲ್ಟಿಂಗ್. ಈಗ ಕೆಲವು ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ - ಬೋಲ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು. ಮೊದಲಿಗೆ, ವಿರೂಪವನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಲೋಹದ ತೊಳೆಯುವವರನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿ. ತದನಂತರ ಅವರು ಅವುಗಳನ್ನು ಕಲ್ನಾರಿನ-ಬಿಟುಮೆನ್ ಪದಗಳಿಗಿಂತ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತಾರೆ, ಅದು ನೀರನ್ನು ಹಾದುಹೋಗಲು ಅನುಮತಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಈಗ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕೆಳಭಾಗ ಬಹುತೇಕ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿದೆ. ಅದನ್ನು ಪಂಪ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಜಲನಿರೋಧಕ ಕೆಲಸವನ್ನು ನಡೆಸಿದ ನಂತರ, ಅದು ಅಲ್ಲಿಗೆ ಹೋಗುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ.
Fonvizinskaya ನಲ್ಲಿ, ಜಲನಿರೋಧಕವು ಈಗಾಗಲೇ ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ, ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿಲ್ಲ. ಹೊಸ ವರ್ಷದ ವೇಳೆಗೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಎಲ್ಲಾ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು 150 ಮಿಂಟರ್‌ಗಳನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕೆಂದು ಕೆಲಸದ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರು ದಿ ವಿಲೇಜ್‌ಗೆ ದೂರಿದರು.
ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ತೆರೆಯುವಿಕೆಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಈಗ ನಿರ್ಮಾಣ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಮೂರು ಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ - ಬಲ, ಮಧ್ಯ ಮತ್ತು ಎಡ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು. ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್ ಇರುವ ಸ್ಥಳವು ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿದೆ. ಬಲ ಮತ್ತು ಎಡವು ಭವಿಷ್ಯದ ಮಾರ್ಗಗಳ ಸ್ಥಳವಾಗಿದೆ. ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಅವರ ವ್ಯಾಸವು 8.5 ಮೀಟರ್, ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ - 5.49. ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ನಿಂದ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಹೋಗುವಂತೆ ತೆರೆಯುವಿಕೆಗಳು ಅವುಗಳ ನಡುವೆ ಇರುತ್ತವೆ.
ಜಲನಿರೋಧಕ ನಂತರ ನಿರ್ಮಾಣದ ಮೂರನೇ ಹಂತವು ಮುಖ್ಯ ರಚನೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವಾಗಿದೆ. ಇದು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮುಗಿಸುವುದು, ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳನ್ನು ಹಾಕುವುದು, ಎಸ್ಕಲೇಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು - ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಪರಿಚಿತ ರೂಪಕ್ಕೆ ತರುವ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.
ಆದರೆ ಏನೋ ತೆರೆಮರೆಯಲ್ಲಿ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ತಾಂತ್ರಿಕ ಆವರಣದ ಒಂದು ಬ್ಲಾಕ್. ಇದು 150 ಮೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ಸುರಂಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಕ್ಕೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಸಾಗುತ್ತದೆ. ನಿಲ್ದಾಣದ ಹೃದಯವಿದೆ - ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಫಾರ್ಮರ್‌ಗಳು, ಸಬ್‌ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಅದರ ಕಾರ್ಯಚಟುವಟಿಕೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಎಲ್ಲವೂ.
ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೊಳವೆಗಳು, ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಬಹುತೇಕ ಮುಖ್ಯ ಅಂಶ, ಸಹ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಗೋಚರಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಅವರು ನೆಲದಿಂದ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಬೇಲಿ ಹಾಕುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ವಿರೂಪಗಳ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಗೆ ಅವರು ಜವಾಬ್ದಾರರಾಗಿರುತ್ತಾರೆ. ಡ್ನೆಪ್ರೊಪೆಟ್ರೋವ್ಸ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಕೊಳವೆಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಉಕ್ರೇನ್‌ನಲ್ಲಿ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟು ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ, ಸರಬರಾಜಿನಲ್ಲಿ ವಿಳಂಬದಿಂದಾಗಿ ನಿರ್ಮಾಣವು 15-20 ದಿನಗಳವರೆಗೆ ನಿಂತುಹೋಯಿತು. ಈಗ ವೇಗವನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಪಾವೆಲ್ ಕಲಿಮುಲ್ಲಿನ್ ಪ್ರಕಾರ, ಫೋನ್ವಿಜಿನ್ಸ್ಕಾಯಾ 2015 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಸಹಜವಾಗಿ, ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಭೂಗತ ಕರುಳುಗಳು ಕೆಲವು ಆಶ್ಚರ್ಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡದಿದ್ದರೆ. ಇದು ಹೇಗಿರಬೇಕು:
ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ಹಾಕಲಾಗಿದೆ. ಅಸ್ಲಾನ್ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 25, 2018 ರಲ್ಲಿ ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ
ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ, ಸುರಂಗ ಕೊರೆಯುವ ಯಂತ್ರಗಳಿಗೆ ಸ್ತ್ರೀ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಪದ್ಧತಿಯು ವಿಶ್ವಪ್ರಸಿದ್ಧ ಕಂಪನಿ LOVAT ನ ಸಂಸ್ಥಾಪಕ ರಿಚರ್ಡ್ ಲೊವಾಟ್ ಅವರ ಬೆಳಕಿನ ಕೈಯಿಂದ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಭೂಗತ ಗಣಿಗಾರಿಕೆಯ ಪೋಷಕರಾದ ಸೇಂಟ್ ಬಾರ್ಬರಾ ಅವರ ಗೌರವಾರ್ಥವಾಗಿ ಅವರ ಕಂಪನಿಯ ಗುರಾಣಿಗಳು ಮಹಿಳೆಯರ ಹೆಸರನ್ನು ಹೊಂದಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಮತ್ತು ಇಂದು ಮೆಟ್ರೋದಲ್ಲಿ ಕಠಿಣ ಪುರುಷರ ಕೆಲಸವನ್ನು "ಅಲಾನಾ", "ಅಲ್ಮಿರಾ", "ಅನಾಸ್ತಾಸಿಯಾ", "ನಟಾಲಿಯಾ", "ಕ್ಲಾವ್ಡಿಯಾ", "ಓಲ್ಗಾ", "ಇವಾ", "ಸ್ವೆಟ್ಲಾನಾ", "ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ", "ಪೋಲಿನಾ" ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ. "ಮತ್ತು ಇತರರು" ಹೆಂಗಸರು."
.jpg)
ಸರಾಸರಿ, ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು 2-2.5 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಆಗಿದೆ. ರೈಲು ಮೂರು ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಸುರಂಗ ಕೊರೆಯುವ ಸಂಕೀರ್ಣವು 24 ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ 12 ಮೀಟರ್ಗಳನ್ನು ಮೀರಿಸುತ್ತದೆ. ಸುರಂಗ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತಿಂಗಳಿಗೆ 350 ಮೀಟರ್ ನಡೆಯುವುದು ಉತ್ತಮ ಸೂಚಕವಾಗಿದೆ. ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಭೌಗೋಳಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಕೆಲವು "ಹೆಂಗಸರು" ವೇಗವಾಗಿ ನಿಭಾಯಿಸುತ್ತಾರೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, "ಟಟಯಾನಾ" ನಿಗದಿತ ಸಮಯಕ್ಕಿಂತ ಹಲವಾರು ತಿಂಗಳುಗಳ ಮುಂಚೆಯೇ 2.8 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, "ಓಚಕೋವೊ" ಮತ್ತು "ಮಿಚುರಿನ್ಸ್ಕಿ ಪ್ರಾಸ್ಪೆಕ್ಟ್" ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಬಲಗೈ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಸುರಂಗದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ.
.jpg)
ಫಲಕವನ್ನು ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ತರಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ಪಿಟ್ನಲ್ಲಿ ಸೈಟ್ನಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಬಿಲ್ಡರ್ಗಳು ಅನುಸ್ಥಾಪನ ಚೇಂಬರ್ ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ. ಇದರ ಗಾತ್ರವು ಫುಟ್ಬಾಲ್ ಮೈದಾನಕ್ಕಿಂತ ಚಿಕ್ಕದಲ್ಲ - 60 ರಿಂದ 70 ಮೀಟರ್. ಇದು ಹೊಸ ಸುರಂಗಕ್ಕೆ ನಾಂದಿಯಾಗಲಿದೆ. ಕಾರು ಅದೇ ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಬೇರೆ ಹೆಸರಿನೊಂದಿಗೆ - ಕಿತ್ತುಹಾಕುವುದು. ಅಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಕೆಡವಿ ಹೊಸ ಸುರಂಗ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಒಯ್ಯಲಾಗುವುದು.
ವರ್ಮ್ ತರಹದ ಗುರಾಣಿಯ ಉದ್ದವು 100 ಮೀಟರ್ ತಲುಪಬಹುದು. ತಲೆ ಭಾಗವು ರೋಟರ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಕತ್ತರಿಸುವ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವಾಗಿದೆ. ಇದು ವಿಶೇಷ ಬಾಚಿಹಲ್ಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅವರು ಅಕ್ಷರಶಃ ಬಂಡೆಗೆ ಕಚ್ಚುತ್ತಾರೆ, ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತಾರೆ. ರೋಟರ್ನ ಹಿಂದೆ ತಕ್ಷಣವೇ ಕತ್ತರಿಸುವ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ನಡೆಸುವ ಡ್ರೈವ್ ಆಗಿದೆ.
.jpg)
ಶೀಲ್ಡ್ ಸಿಮೆಂಟ್ ಗಾರೆಗಾಗಿ ಮುಚ್ಚಿದ ಧಾರಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು ಅದು ಕೊಳವೆಗಳ ನಡುವಿನ ಖಾಲಿಜಾಗಗಳನ್ನು ತುಂಬುತ್ತದೆ (ಭೂಗತ ರಚನೆಗಳ (ಗಣಿ ಶಾಫ್ಟ್ಗಳು, ಸುರಂಗಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿ) ಪೂರ್ವಭಾವಿಯಾಗಿ ಜೋಡಿಸುವ ಅಂಶ) ಮತ್ತು ಮಣ್ಣಿನ. ಮತ್ತು - ಕೈಸನ್ ಚೇಂಬರ್, ಜ್ಯಾಕ್‌ಗಳು, ಸುರಂಗ ಸಂಕೀರ್ಣದ ಆಪರೇಟರ್ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಮತ್ತು ಬಿಲ್ಡರ್‌ಗಳಿಗೆ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಕೊಠಡಿ ಕೂಡ. ಎರಡನೆಯದು ಸಹ ಅತಿಯಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಕೆಲಸವು ಗಡಿಯಾರದ ಸುತ್ತ ನಡೆಯುತ್ತದೆ. ಕೆಲಸಗಾರರು ಮೂರು ಪಾಳಿಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ; ಒಂದು ಫಲಕದಲ್ಲಿ ದಿನಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 30 ಜನರು ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಾರೆ.
ಸಂಕೀರ್ಣವು ಹೆಚ್ಚು ನಿಖರವಾದ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಶೀಲ್ಡ್ ಆಪರೇಟರ್ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ದೇಶಾಂಕಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಸುರಂಗ ಸಂಕೀರ್ಣವು ನಿಗದಿತ ನಿಯತಾಂಕಗಳಿಂದ ಎಂಟು ಮಿಲಿಮೀಟರ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವಿಚಲನಗೊಳ್ಳಬಹುದು. ಉತ್ಖನನವನ್ನು ಎಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ಹಂತಕ್ಕೆ ಯಾವಾಗ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ತಿಳಿಯಲು ಪ್ರತಿ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಕ್ಕೆ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಸುರಂಗದ ಭವಿಷ್ಯದ ಸ್ಥಳವು ಕೊಳವೆಗಳಿಂದ ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ - ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳು. ಅದು ಸಿದ್ಧವಾದಾಗ, ಬಿಲ್ಡರ್ಗಳು ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹಾಕುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಉಪಯುಕ್ತತೆಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತಾರೆ. ಮಣ್ಣನ್ನು ಎಲ್ಲಿ ಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ? ಇದು ಗುರಾಣಿಯ ವಿಶೇಷ ಪಾಕೆಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿಂದ ಕನ್ವೇಯರ್ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಚಲಿಸುವ ಟ್ರಾಲಿಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಟ್ರಾಲಿಗಳು ಮಣ್ಣನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಕೊಳವೆಗಳಂತಹ ಅಗತ್ಯ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತವೆ. ಮಣ್ಣು ನಿರ್ಮಾಣ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘಕಾಲ ಉಳಿಯುವುದಿಲ್ಲ, ಅದನ್ನು ವಿಶೇಷ ಭೂಕುಸಿತಗಳಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಒಂದು ಶೀಲ್ಡ್‌ಗೆ ಮಣ್ಣು ತೆಗೆಯಲು ದಿನಕ್ಕೆ 30 ಟ್ರಕ್‌ಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ.
ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಮೆಟ್ರೋ ಬಿಲ್ಡರ್ಗಳು ಸುಧಾರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಕಾರಣ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಉಚಿತ ಸೈಟ್‌ಗಳ ಕೊರತೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಮಾಸ್ಕೋ ನಗರದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಹಳದಿ ರೇಖೆಯಲ್ಲಿ ಡೆಲೋವೊಯ್ ತ್ಸೆಂಟ್ರ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವಾಗ, ಕಾರನ್ನು ಶಾಲೆಯ ಜಿಮ್‌ಗಿಂತ ದೊಡ್ಡದಾದ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಗುರಾಣಿಯನ್ನು ಭೂಗತವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಉಂಗುರದಿಂದ ಉಂಗುರವನ್ನು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಬೇಕು.
ಮತ್ತು ಪೆಟ್ರೋವ್ಸ್ಕಿ ಪಾರ್ಕ್ ಸೈಟ್ನಲ್ಲಿ ಯಾಂತ್ರಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಜೋಡಿಸಲು ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಸಮಯವಿತ್ತು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಶೀಲ್ಡ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಒಂದು ತಿಂಗಳು ಅಥವಾ ಎರಡು ತಿಂಗಳು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ವೇಗವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲು, ಸುಮಾರು 150 ಟನ್ ತೂಕದ ತಲೆ ಭಾಗವನ್ನು ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್ ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ 28 ಮೀಟರ್ ಆಳಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು, ಪಿಟ್ನ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿ 450-500-ಟನ್ ಕ್ರೇನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಅಡಿಪಾಯ ಪಿಟ್ ಕುಸಿಯುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ತಜ್ಞರು ಅನೇಕ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದರು.
ಮಾಸ್ಕೋ ಬಿಲ್ಡರ್ಗಳು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ. ಶೀಲ್ಡ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಎಸ್ಕಲೇಟರ್‌ಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಪ್ರಪಂಚದಲ್ಲಿ ಅವರು ಮೊದಲಿಗರು. ತಿಳಿ ಹಸಿರು ರೇಖೆಯ ಮೇರಿನಾ ರೋಶ್ಚಾ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಜ್ಞಾನವನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಅಭ್ಯಾಸವು ವಿದೇಶದಲ್ಲಿ ಹರಡಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಯುರೋಪ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಆಳವಿಲ್ಲದ ಆಳದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಎಸ್ಕಲೇಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ಕೈಯಾರೆ ಅಗೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಲಿಲಿ ಶೀಲ್ಡ್ ಎರಡು ಜನರಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ - ಇದು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಸುರಂಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತದೆ. ಅವಳ ತೂಕ 1600 ಟನ್‌ಗಳನ್ನು ಮೀರಿದೆ, ಅವಳ ಸೊಂಟದ ಸುತ್ತಳತೆ 10 ಮೀಟರ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮತ್ತು ಅವಳ ಎತ್ತರ 66 ಮೀಟರ್. ಅಂತಹ ಒಂದು ಯಾಂತ್ರೀಕೃತ ಸುರಂಗ ಕೊರೆಯುವ ಸಂಕೀರ್ಣ, ಅಥವಾ ಶೀಲ್ಡ್ ಅನ್ನು ಬಿಲ್ಡರ್ಗಳು ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ, ಅದರ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ಎರಡು ಆರು ಮೀಟರ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು. ಪ್ರಮಾಣಿತ ಆರು-ಮೀಟರ್ ಶೀಲ್ಡ್ ತಿಂಗಳಿಗೆ ಸುಮಾರು 250 ರೇಖೀಯ ಮೀಟರ್ಗಳನ್ನು ಆವರಿಸಿದರೆ, ನಂತರ "ಲಿಲಿ" - 350-400.
ಡಬಲ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಲಿಲಿ ದೈತ್ಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿರುವ ರೈಲುಗಳು ಒಂದಕ್ಕೊಂದು ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. ನಿಯಮಿತ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಹಳಿಗಳು ಒಂದು ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಿಸಿದರೆ, ಹೊಸ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಅವು ಹಾಲ್‌ನ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಎರಡು ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ಗಳು ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಇರುತ್ತವೆ. ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಅವುಗಳನ್ನು ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.
.jpg)
ಡಬಲ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸುರಂಗದ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ಎರಡು ಆರು-ಮೀಟರ್ಗಳಿಗಿಂತ ಒಂದು 10-ಮೀಟರ್ ದೈತ್ಯ ಗುರಾಣಿಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ನಿರ್ಮಾಣ ವಿಧಾನವು ನಿರ್ಮಾಣ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಮಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ: ಎರಡು ಸುರಂಗಗಳಿಗೆ 200 ಕೆಲಸಗಾರರು ಬೇಕಾಗುತ್ತಾರೆ, ಮತ್ತು ಒಂದಕ್ಕೆ 130 ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಸುಮಾರು 30 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಇಂದು ಯಂತ್ರಗಳು ಹತ್ತಾರು ಪಟ್ಟು ವೇಗವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಆಧುನಿಕ ಜರ್ಮನ್ ಗುರಾಣಿಗಳಾದ ಹೆರೆಂಕ್ನೆಕ್ಟ್, ಕೆನಡಿಯನ್ ಲೊವಾಟ್ ಮತ್ತು ಅಮೇರಿಕನ್ ರಾಬಿನ್ಸ್ ಹಾಕಿದ್ದಾರೆ. ಅಂದಹಾಗೆ, ಹೊಸ "ಲಿಲಿ", ರಚಿಸಲು ಸುಮಾರು ಒಂದು ವರ್ಷ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, "ಅನಾಸ್ತಾಸಿಯಾ" ಮತ್ತು "ಅಲ್ಮಿರಾ" ಗಳಂತೆ ಜರ್ಮನ್ ಕೂಡ. ಆಕೆಯನ್ನು ಜರ್ಮನಿಯಿಂದ ಏಪ್ರಿಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಕರೆತರಲಾಗಿತ್ತು.
.jpg)
ರಸ್ತೆಗಳು, ಒಡ್ಡುಗಳು, ಅಣೆಕಟ್ಟುಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿತ ನಗರ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಆಳವಿಲ್ಲದ ಸುರಂಗಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ತೆರೆದ ವಿಧಾನಬೈಪಾಸ್ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಅಗತ್ಯತೆ, ದಾಟಿದ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಮೈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಇತರ ಉಲ್ಲಂಘನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ.
ಈ ಉಲ್ಲಂಘನೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಅರೆ-ಮುಕ್ತ ವಿಧಾನದ ಕಂದಕ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಸುರಂಗ ನಿರ್ಮಾಣ ಅಭ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, "ವಾಲ್ ಇನ್ ಮಣ್ಣಿನ" ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ರಚನೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಅದರ ಮೇಲೆ ಸುರಂಗ ಸೀಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. . ಮಹಡಿಗಳನ್ನು ಬ್ಯಾಕ್ಫಿಲ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಮೇಲ್ಮೈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ನಂತರ ಮುಚ್ಚಿದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿಮಣ್ಣಿನ ತಿರುಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿ ಮತ್ತು ತಟ್ಟೆಯ ಚಪ್ಪಡಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿ.
ಕಂದಕ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು, ಯುರೋಪ್, ಅಮೆರಿಕ ಮತ್ತು ಜಪಾನ್‌ನ ದೊಡ್ಡ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಸಾರಿಗೆ ಸುರಂಗಗಳು ಮತ್ತು ಆಳವಿಲ್ಲದ ಭೂಗತ ರಚನೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾಸ್ಕೋದಲ್ಲಿ, ಲೆನಿನ್ಸ್ಕಿ ಪ್ರಾಸ್ಪೆಕ್ಟ್ ಮತ್ತು ಮೀರಾ ಪ್ರಾಸ್ಪೆಕ್ಟ್, ಐಸೆನ್‌ಸ್ಟೈನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಭೂಗತ ಗ್ಯಾರೇಜ್, ಮಾನೆಜ್ನಾಯಾ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಮತ್ತು ಸೋಫಿಸ್ಕಯಾ ಒಡ್ಡುಗಳಲ್ಲಿ ಬಹುಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಭೂಗತ ಸಂಕೀರ್ಣಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳಲ್ಲಿ ವಾಹನ ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ಈ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಇತ್ತೀಚಿನ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ, ಅರೆ-ತೆರೆದ ವಿಧಾನದ ಹೊಸ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ನೇರವಾಗಿ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ವಿಶ್ರಮಿಸುವ ಫ್ಲಾಟ್ ಅಥವಾ ಕಮಾನು ನೆಲದ ಬಳಕೆ, ರಾಶಿಗಳಿಂದ ಮಾಡಿದ ಅಡಿಪಾಯ ಅಥವಾ ಸ್ಥಿರ ಮಣ್ಣಿನ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಚಾವಣಿಯ ರಕ್ಷಣೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಸುರಂಗ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಘನ ಅಥವಾ ಲ್ಯಾಟಿಸ್ ಕಮಾನುಗಳಿಂದ ಬಲಪಡಿಸಲಾದ ಶಾಟ್ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ನ ಒಳಪದರವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಂಜೂರದಲ್ಲಿ. ಅರೆ-ಮುಕ್ತ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸುರಂಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ತಾಂತ್ರಿಕ ಅನುಕ್ರಮವನ್ನು ಚಿತ್ರ 11 ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.
ಅಕ್ಕಿ. 11 ಅರೆ-ತೆರೆದ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸುರಂಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ತಾಂತ್ರಿಕ ಅನುಕ್ರಮ: 1 - ಪಿಟ್ ತೆರೆಯುವುದು; 2 - ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಕಮಾನು ಸಾಧನ; 3, 4, 5 - ಕಾರ್ಯಗಳ ಹಂತ ಹಂತದ ತೆರೆಯುವಿಕೆ
ಈ ವಿಧಾನವು ತೆರೆದ ಮತ್ತು ಮುಚ್ಚಿದ ಕೆಲಸದ ವಿಧಾನಗಳ ಅನುಕೂಲಗಳು ಮತ್ತು ಅನಾನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ಮತ್ತು ದುರ್ಬಲ ಸ್ಥಿರತೆಯ ಅರೆ-ಕಲ್ಲು ಮತ್ತು ಮೃದುವಾದ ಮಣ್ಣಿನಲ್ಲಿ 2 ರಿಂದ 12 ಮೀ ಆಳದ ಸುರಂಗದ ಆಳದೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಹೆಚ್ಚಳದೊಂದಿಗೆ ವೆಚ್ಚವು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ನಿರ್ಮಾಣವು ಸುಮಾರು 25% ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ.
ದಟ್ಟವಾದ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರವಾದ ಮಣ್ಣಿನಲ್ಲಿ, ಸುರಂಗದ ಕಮಾನುಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಅರೆ-ಮುಕ್ತ ವಿಧಾನದ ಒಂದು ಆವೃತ್ತಿಯು ತುಂಬಾ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದೆ - ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಹರಡಿರುವ "ಕಾರ್ಂಟ್ನರ್" ವಿಧಾನ "Kärntner" ವಿಧಾನದಲ್ಲಿನ ತಾಂತ್ರಿಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಅಂಜೂರದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ. 12.
ಅಕ್ಕಿ. 12 "ಕರ್ಂಟ್ನರ್" ವಿಧಾನದೊಂದಿಗೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಅನುಕ್ರಮ: 1 - ಅಡಿಪಾಯ ಪಿಟ್ 2 - ವಾಲ್ಟ್; 3 - ಬ್ಯಾಕ್ಫಿಲ್ ಮಣ್ಣು; 4 - ಮಣ್ಣಿನ ಕೋರ್; 5 - ಗೋಡೆಗಳ ಲೈನಿಂಗ್ ಮತ್ತು ರಿವರ್ಸ್ ವಾಲ್ಟ್
ಸುರಂಗದ ಆಳವು 2 - 3 ಮೀ ಮತ್ತು ಗಮನಾರ್ಹ ಲೋಡ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಇದ್ದಾಗ, ಬಲವರ್ಧಿತ ಹೀಲ್ಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ ವೇರಿಯಬಲ್ ಬಿಗಿತದ ಕಮಾನು ಸೀಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಅಥವಾ ಫಾರ್ಮ್ವರ್ಕ್ ಬಳಸಿ. ಮೊದಲ ಪ್ರಕರಣದಲ್ಲಿ, ಪಿಟ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲು ಕಮಾನಿನ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯವರೆಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ನಂತರದ ಬಾಹ್ಯರೇಖೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಸಾಕಷ್ಟು ದಟ್ಟವಾದ ಮಣ್ಣಿನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅದು ಛಾವಣಿಯ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಕ್ಫಿಲ್ನಿಂದ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಮೃದುವಾದ ಪದರಗಳು ಇದ್ದರೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನೇರ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನೆಲವನ್ನು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು, ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಫಿಲ್ಮ್ ಅನ್ನು ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಬಲವರ್ಧನೆಯ ಪಂಜರಗಳು. ಕಮಾನುಗಳಿಂದ ಒತ್ತಡವನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಮಣ್ಣಿನ ಬೇರಿಂಗ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಸಾಕಷ್ಟಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಪಿಟ್ ಅನ್ನು ಕಮಾನು ಹಿಮ್ಮಡಿಗಳ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ತೆರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಾಯಿ ಅಥವಾ ಮೊಬೈಲ್ ಫಾರ್ಮ್ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ತಲುಪಿದ ನಂತರ, ವಾಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ಜಲನಿರೋಧಕಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಪಿಟ್ ತೆರೆಯುವುದರಿಂದ ಉಳಿದ ಮಣ್ಣಿನಿಂದ ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸುರಂಗದ ಮೇಲೆ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೊಸ ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ವಿಧಾನದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೆಲಸವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಮಣ್ಣನ್ನು ಅಗೆಯುವ ಯಂತ್ರ ಅಥವಾ ಸುರಂಗ ಯಂತ್ರದಿಂದ ಬೂಮ್ ವರ್ಕಿಂಗ್ ದೇಹದೊಂದಿಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಡಂಪ್ ಟ್ರಕ್‌ಗಳಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕ್ಯಾಲೊಟ್ 20 - 40 ಮೀ ಸ್ಟ್ರೋಸ್‌ನಿಂದ ಮುಂದೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ.
ಸುರಂಗದ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ತೆರೆದಾಗ, ಸ್ಟೀಲ್ ಮೆಶ್ ಅಥವಾ ಕಮಾನುಗಳಿಂದ ಬಲಪಡಿಸಲಾದ ಶಾಟ್‌ಕ್ರೀಟ್‌ನ ಲೇಪನವನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಉತ್ಖನನದ ಬಾಹ್ಯರೇಖೆಯ ವಿರೂಪಗಳ ಸ್ಥಿರೀಕರಣದ ನಂತರ, ಉಪಕರಣಗಳಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಟ್ರೇ ಭಾಗವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ರಿವರ್ಸ್ ಕಮಾನು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಉತ್ಖನನದ ಬಾಹ್ಯರೇಖೆಯ ಸಮಯೋಚಿತ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯು ಅದರ ಸ್ಥಿರತೆಯ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಕೊನೆಯದಾಗಿ, ಶಾಟ್‌ಕ್ರೀಟ್‌ನ ದ್ವಿತೀಯ ಲೈನಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಏಕಶಿಲೆಯ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ಮೊಬೈಲ್ ಫಾರ್ಮ್ವರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ.
ಸುರಂಗದ ಗೋಡೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಮಾನಿನ ಜೋಡಣೆಯ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು, ಉಕ್ಕಿನ ಪಟ್ಟಿ ಮತ್ತು ತೊಳೆಯುವ ಬೆಂಬಲದಿಂದ ಮಾಡಿದ ತೊಳೆಯುವ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ಅದರ ಕಾಲುಗಳ ಕೆಳಗೆ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ; ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಉತ್ಖನನವನ್ನು ತೆರೆಯುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಉಕ್ಕಿನ ಕಮಾನುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ನೆರಳಿನಲ್ಲೇ ಬಲವರ್ಧನೆಯ ಚೌಕಟ್ಟಿನೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಸುತ್ತದೆ.
ಅರೆ-ತೆರೆದ ನಿರ್ಮಾಣ ವಿಧಾನದ ಮೇಲಿನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, ವಾಲ್ಟ್ನ ಸ್ಥಿರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಹಲವು ಬಾರಿ ಬದಲಾಗುತ್ತವೆ, ಅದನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡುವಾಗ ಅದನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಅದರ ನಿರ್ಮಾಣದ ನಂತರ, ರಚನೆಯು ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಅನುಭವಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ವಾಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ಫಾರ್ಮ್ವರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿದರೆ, ರಚನೆಯ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯಿಂದ ಅದರಲ್ಲಿ ಒತ್ತಡಗಳು ಉಂಟಾಗುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಕ್ಫಿಲಿಂಗ್ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಮಣ್ಣಿನ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ ಮತ್ತು ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಹೊರೆಯಿಂದ. ಕ್ಯಾಲೋಟ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ನಂತರ, ಕಮಾನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಅಡ್ಡ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ ಹಿಂಜ್ಲೆಸ್ ಕಮಾನುಗಳಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಟ್ರೋಸ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ವಾಲ್ಟ್ನಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡಗಳ ಪುನರ್ವಿತರಣೆ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಕೆಲಸವು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ಸಿಂಪಡಿಸಿದ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಶೆಲ್ನ ನಿರ್ಮಾಣದ ನಂತರ, ವಾಲ್ಟ್ನ ಒತ್ತಡದ ಸ್ಥಿತಿಯು ಮತ್ತೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ: ಉದ್ದದ ಒತ್ತಡಗಳಿಗೆ ಅಡ್ಡ ಒತ್ತಡಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಗಟ್ಟಿಯಾಗುತ್ತದೆ).
ಈ ರೀತಿಯ ಅರೆ-ಮುಕ್ತ ವಿಧಾನವನ್ನು ಮೊದಲು 1978 - 1979 ರಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಕೆರ್ನ್ಟೆನ್ (ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ) ನಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆ ಸುರಂಗದ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ. 30 -50 ಮೀ ಉದ್ದ ಮತ್ತು 85 - 125 ಮೀ 2 ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗದ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ನಾಲ್ಕು ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಕಮಾನು ಚಾವಣಿಯ ರಕ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿ ರವಾನಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅದೇ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸಿ, ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆ ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಬೋಚುಮ್, ಬ್ಯಾಡ್ ಬರ್ಟ್ರಿಚ್ ಮತ್ತು ಸಿಂಗೆನ್, ಹಾಗೆಯೇ ಕಲೋನ್ (ಜರ್ಮನಿ) ನಲ್ಲಿರುವ ಮೆಟ್ರೋ ಸುರಂಗಗಳು.
ಬೋಚುಮ್‌ನಲ್ಲಿ, ಸುರಂಗವನ್ನು ಮರಳುಗಲ್ಲುಗಳಲ್ಲಿ ಹಾಕಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಟೆಕ್ಟೋನಿಕ್ ಪ್ರಭಾವಗಳಿಂದ ನಾಶವಾದ ಶೇಲ್‌ಗಳು. 4.5 ಮೀ ವರೆಗಿನ ಆಳದಲ್ಲಿ, ಮೇಲೆ ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಪದರ, ಮರಳು, ಪುಡಿಮಾಡಿದ ಕಲ್ಲು ಮತ್ತು ಒರಟಾದ ಕೆಸರು ಇತ್ತು. ನಾಲ್ಕು ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು 350 ಮೀ ಉದ್ದದ ಸುರಂಗ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕಾಮಗಾರಿ ನಡೆಸಲಾಗಿತ್ತು. ಬ್ಯಾಡ್ ಬರ್ಟ್ರಿಚ್ ಮತ್ತು ಸಿಂಗನ್. ಕಲೋನ್‌ನಲ್ಲಿ ಮೆಟ್ರೋ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, 505 ಮೀ ಉದ್ದದ (410 ಮೀ ಹಲ್ ಸುರಂಗಗಳು ಮತ್ತು 95 ಮೀ ಸ್ಟೇಷನ್ ಸುರಂಗಗಳು), ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, "ವಾಲ್ ಇನ್ ದಿ ಗ್ರೌಂಡ್" ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು, ಪಿಟ್ ಫೆನ್ಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಭೂಮಿಯ ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದ 4 ಮೀಟರ್ ಆಳದಲ್ಲಿ ಮಣ್ಣನ್ನು ಅಗೆದು ಸೀಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಮಾಡಿದ ರಕ್ಷಣೆ; ಬ್ಯಾಕ್ಫಿಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ವಾಹನ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ನಂತರ ಸುರಂಗಗಳು ಅದರ ರಕ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋದವು.
ದುರ್ಬಲವಾಗಿ ಸ್ಥಿರವಾದ ಮಣ್ಣಿನಲ್ಲಿ, "ಫ್ರೇಮ್ ಬೆಂಬಲ" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಕಮಾನುಗಳ ನೆರಳಿನಲ್ಲೇ ಬೆಂಬಲಿಸಲು, ಕೃತಕ ಅಡಿಪಾಯಗಳನ್ನು ಉಕ್ಕು ಅಥವಾ ಬಲವರ್ಧಿತ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ರಾಶಿಗಳಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅದರ ಮೇಲೆ ಸ್ಟ್ರಾಪಿಂಗ್ ಕಿರಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ವಿಜ್ಞಾನಿ ಜಿ. ಸೌರ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ವಿಧಾನವು ಕೆಳಗಿನ ತಾಂತ್ರಿಕ ಅನುಕ್ರಮದಲ್ಲಿ (ಚಿತ್ರ 13) ಆಳವಿಲ್ಲದ ಭೂಗತ ರಚನೆಗಳ ಹಂತ ಹಂತದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.
ಹಂತ I ನಲ್ಲಿ, 50 - 100 ಮೀ ಉದ್ದದ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಭೂಗತ ರಚನೆಯ ನೆಲದ ಕೆಳಭಾಗಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಇಳಿಜಾರು ಅಥವಾ ಗೋಡೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಆಳವಿಲ್ಲದ ಪಿಟ್ ತೆರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ನೆಲದ ಬಾಹ್ಯರೇಖೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಪಿಟ್ನ ಕೆಳಭಾಗವು ಫ್ಲಾಟ್ ಅಥವಾ ವಕ್ರವಾಗಿರಬಹುದು, ಇದನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕಮಾನಿನ ಆಕಾರದಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೊದಲ ಪ್ರಕರಣದಲ್ಲಿ, ವಾಲ್ಟ್ ರಚನೆಯನ್ನು ವಿಶೇಷ ಫಾರ್ಮ್ವರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದು - ನೇರವಾಗಿ ನೆಲದ ಮೇಲೆ.
ಹಂತ II ಕೆಲಸವು ಅದರ ಹೀಲ್ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ವಾಲ್ಟ್ನ ವಕ್ರತೆಯ ತ್ರಿಜ್ಯದ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ ಇಳಿಜಾರಾದ ಕೊರೆಯಲಾದ ರಾಶಿಗಳಿಂದ ಕಮಾನು ಚಾವಣಿಯ ಅಡಿಪಾಯಗಳ ಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ರಾಶಿಗಳ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಲೋಡ್-ಬೇರಿಂಗ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಲೋಡ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ತಳದಲ್ಲಿ ಮಣ್ಣಿನ ಶಕ್ತಿ-ವಿರೂಪ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.
ಅಕ್ಕಿ. 13
ಹಂತ III ನಲ್ಲಿ, ಬಲವರ್ಧನೆಯ ಪಂಜರಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವಾಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ಮಣ್ಣು ಅಥವಾ ಮರದ-ಲೋಹದ ಫಾರ್ಮ್ವರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ನ ಅಗತ್ಯ ಕ್ಯೂರಿಂಗ್ ನಂತರ, ವಾಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ಜಲನಿರೋಧಕ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಪದರಗಳಿಂದ ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮಣ್ಣಿನಿಂದ ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ, ನಿರ್ಮಾಣದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಭೂಗತ ರಚನೆಯ ಮೇಲಿನ ಮೇಲ್ಮೈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸುತ್ತದೆ.
ಹಂತ IV ಕೆಲಸವು ಮುಚ್ಚಿದ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಕಮಾನಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಭೂಗತ ಗಣಿಯನ್ನು ಅಗೆಯುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಮಣ್ಣಿನ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಮತ್ತು ಭೂಗತ ರಚನೆಯ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗದ ಆಯಾಮಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ನಿರಂತರ ಅಥವಾ ಮೆಟ್ಟಿಲು ವಧೆ, ಕೆಳ ಬೆಂಚ್ ಅಥವಾ ಹೊಸ ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ವಿಧಾನ (NATM) ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಬಹುದು.
ಮಣ್ಣನ್ನು ಅಗೆದು ತೆಗೆಯುವುದರಿಂದ, ಏಕಶಿಲೆಯ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಅಥವಾ ಸ್ಪ್ರೇಡ್ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ನಿಂದ ಲೈನಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ, ಘನ ಅಥವಾ ಲ್ಯಾಟಿಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಕಮಾನುಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಲಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಭೂಗತ ಗಣಿಗಳನ್ನು ಅಗೆಯುವ ಮುಖ್ಯ ಕೆಲಸವನ್ನು ಈ ಹಿಂದೆ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಮಾಡಿದ ವಾಲ್ಟ್ನ ಹೊದಿಕೆಯಡಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿದ ಸುರಕ್ಷತೆಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಮತ್ತು ಸಾಬೀತಾದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ನಿರ್ಮಾಣದ ವೇಗದ ಮೇಲೆ ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಅಭ್ಯಾಸದ ಪ್ರಕಾರ, ವಾಲ್ಟ್ನ ನಿರ್ಮಾಣದ ದರವು 200 - 400 ಮೀ / ತಿಂಗಳು, ಮತ್ತು ನುಗ್ಗುವ ದರವು 150 - 300 ಮೀ / ತಿಂಗಳು.
ಆದಾಗ್ಯೂ, "ಫ್ರೇಮ್ ಸಪೋರ್ಟ್" ವಿಧಾನದ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರಯೋಜನಗಳೆಂದರೆ, ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿರುವ ಭೂಗತ ರಚನೆಯ ಮೇಲೆ ವಾಹನಗಳ ಚಲನೆಯನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸುತ್ತದೆ, ಭೂಗತ ಸಂವಹನಗಳ ಪ್ರಸಾರಗಳು, ಮಣ್ಣಿನ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ ಮತ್ತು ನೆಲದ ಮೇಲ್ಮೈಯ ಅಡಚಣೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಸಮಯ ಕೆಲಸ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಸರಳ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಮೊದಲು ಬ್ಯಾಡ್ ಬೆಟ್ರಿಚ್ ಬಳಿ ಸುರಂಗದ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ವಾಲ್ಟ್ನ ಹಿಮ್ಮಡಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಕೊಳವೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೊರೆಯಲಾದ ರಾಶಿಗಳಿಂದ ಮಾಡಿದ ಪೂರ್ವ-ಸರಬರಾಜು ಅಥವಾ ಅಡಿಪಾಯವಿದೆ, ಇದು ವಾಲ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ.
ಪ್ರಸ್ತುತ, 3.3 ಕಿಮೀ ಉದ್ದದ ಡೆರ್ನ್‌ಬಾಚ್ ರೈಲ್ವೆ ಸುರಂಗದ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ, ಇದು ಆಳವಿಲ್ಲದ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ಪರ್ಯಾಯ ಮರಳುಗಲ್ಲುಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ವಾರ್ಟ್‌ಜೈಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಜೇಡಿಮಣ್ಣು ಮತ್ತು ಕೆಸರು, ಬಲವರ್ಧಿತ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್. ವಾಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲಾಯಿತು ಬೇಸರದ ರಾಶಿಗಳು 30 ಮೀ ಉದ್ದ ಮತ್ತು 1 ಮೀ ವ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ವಾಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ಒಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಇಳಿಜಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಸುತ್ತುವರಿದ ಗೋಡೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಎ 48 ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸುರಂಗದ ಕೇಂದ್ರ ವಿಭಾಗವು 4 ರಿಂದ 8 ಮೀ ಆಳದಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣಗೊಂಡಿದ್ದು, ಎರಡು ವಾರಗಳವರೆಗೆ ವಾಹನ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಯಿತು. ದಕ್ಷಿಣ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಸುರಂಗದ ಕಮಾನು 1 ಮೀ ವ್ಯಾಸ ಮತ್ತು 30 ಮೀ ವರೆಗಿನ ಉದ್ದವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕೊರೆಯಲಾದ ರಾಶಿಗಳಿಂದ ಕೂಡ ಬೆಂಬಲಿತವಾಗಿದೆ.
ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ವಾಲ್ಟ್ ಅನ್ನು 0.4 - 0.6 ಮೀ ವ್ಯಾಸ ಮತ್ತು 4 - 6 ಮೀ ಉದ್ದದೊಂದಿಗೆ ಇಳಿಜಾರಾದ ಮೈಕ್ರೊಪೈಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಬೆಂಬಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಪಿಟ್ನ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ರಾಶಿಗಳು ಕಮಾನುಗಳಿಂದ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಲು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಮಣ್ಣಿನ ಭೂಗತ ಉತ್ಖನನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸುರಂಗದ ಗೋಡೆಗಳನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿರಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿಜಿ ಮೆಟ್ರೋ ಸುರಂಗಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗಿದೆ. ಬ್ರೆಸಿಲಿಯಾ (ಬ್ರೆಜಿಲ್) ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್-ಭೂವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ (ಸಂಕುಚಿತ ಮತ್ತು ಅಸ್ಥಿರ ಜಲಚರಗಳು) ಸುಮಾರು 3 ಮೀ ಆಳದಲ್ಲಿ.
20.32 ಸೆಂ.ಮೀ ಎತ್ತರ ಮತ್ತು 5 - 9 ಮೀ ಉದ್ದದ ಉಕ್ಕಿನ ಐ-ಕಿರಣಗಳಿಂದ ಮಾಡಿದ ಮೈಕ್ರೊಪೈಲ್‌ಗಳನ್ನು ಅಗೆಯುವ ಬೂಮ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ವೈಬ್ರೇಟರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ವಾಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಭಾಗಶಃ ಫಾರ್ಮ್ವರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ನಿರಂತರ ಮತ್ತು ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳ ಮುಖದೊಂದಿಗೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಉಕ್ಕಿನ ಕಮಾನುಗಳು ಮತ್ತು ಶಾಟ್ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ನಿಂದ ಸುರಕ್ಷಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು.
ಅಸ್ಥಿರವಾದ ಮಣ್ಣಿನಲ್ಲಿ ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವಾಗ, ಆಳವಾದ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ (ಸಿಮೆಂಟ್ ಮಾರ್ಟರ್, ಕ್ಯಾಲ್ಸಿಯಂ ಕ್ಲೋರೈಡ್ ಅಥವಾ ಸಿಂಥೆಟಿಕ್ ರಾಳದೊಂದಿಗೆ ದ್ರವ ಗಾಜು) ಮೂಲಕ ಸ್ಥಿರವಾದ ಮಣ್ಣಿನ ರಚನೆಯ ಮೇಲೆ ವಾಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮಣ್ಣಿನ ಸಾಕಷ್ಟು ಪಾರ್ಶ್ವದ ಪ್ರತಿರೋಧದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಅನುಮತಿಸುವ ಮೌಲ್ಯಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮತಲ ಮತ್ತು ಲಂಬ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಕಮಾನುಗಳ ಸ್ಥಳಾಂತರಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಎರಡನೆಯದು ಉಕ್ಕಿನ ಸಂಬಂಧಗಳೊಂದಿಗೆ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ, ಇದು ಫಾರ್ಮ್ವರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಮಾಡಿದಾಗ ಮಾತ್ರ ಸಾಧ್ಯ. ಎಲ್ಲಾ ಕೆಲಸ ಮುಗಿದ ನಂತರ, ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಪೋಷಕ ಅಂಶಗಳ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ, ಜೆಟ್ ಗ್ರೌಟಿಂಗ್ ವಿಧಾನವು ಬಹಳ ಭರವಸೆ ನೀಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಸುಸಂಘಟಿತ ಮತ್ತು ಒಗ್ಗೂಡಿಸುವ ಅಸ್ಥಿರ ಮಣ್ಣುಗಳ ತ್ವರಿತ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.
2 - 4 ಮೀ ಆಳದಲ್ಲಿ ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ಹಾಕುವಾಗ, ಕಮಾನಿನ ಬದಲಾಗಿ, ಫ್ಲಾಟ್ ಸೀಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅದರ ತುದಿಗಳನ್ನು ಸಣ್ಣ ಇಳಿಜಾರಾದ ಡ್ರಿಲ್ ರಾಶಿಗಳು ಅಥವಾ ಕೃತಕವಾಗಿ ಸ್ಥಿರವಾದ ಮಣ್ಣಿನಿಂದ ಮಾಡಿದ ಸ್ತಂಭಗಳ ಮೇಲೆ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಸ್ಥಿರತೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಏಕ- ಮತ್ತು ಎರಡು-ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ. ನಂತರದ ಪ್ರಕರಣದಲ್ಲಿ, ಉತ್ಖನನ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ತೆರೆಯುತ್ತದೆ, ಮಧ್ಯಂತರ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕಾಲಮ್ಗಳ ಮಧ್ಯಂತರ ಸಾಲು ಅಥವಾ ಘನ ಗೋಡೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಫ್ಲಾಟ್ ಸೀಲಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಏಕ-ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಮತ್ತು ಡಬಲ್-ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಸುರಂಗಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಅಂಜೂರದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. 14.
B169 ಫೆಡರಲ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ (ಜರ್ಮನಿ) 1.33 ಕಿಮೀ ಉದ್ದದ ಬ್ರೆಟ್‌ಫಾಲ್ ಸುರಂಗದ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ರೀತಿಯ ಅರೆ-ಮುಕ್ತ ವಿಧಾನ - “ಸಿಲ್ಲರ್ಟಲ್” ವಿಧಾನ - ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ಕಂಪನಿ ಬೆಟನ್ ಮತ್ತು ಮೊನಿಯರ್‌ಬೌ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಿದರು. ಸುರಂಗದ ದಕ್ಷಿಣ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ, 60 ಮೀ ಉದ್ದದ, ಏಕಶಿಲೆಯ ಬಲವರ್ಧಿತ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ನಿಂದ ಮಾಡಿದ ವಾಲ್ಟ್ ನೆಲದ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ತಲುಪಿದ ಸೆಕೆಂಟ್ ರಾಶಿಗಳಿಂದ ಮಾಡಿದ ಗೋಡೆಗಳಿಂದ ಬೆಂಬಲಿತವಾಗಿದೆ, ಇದು ಪಿಟ್ನ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು.
ಕೆಲಸದ ತಾಂತ್ರಿಕ ಅನುಕ್ರಮವನ್ನು ಚಿತ್ರ 15 ರಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಸೆಕೆಂಟ್ ರಾಶಿಗಳಿಂದ ಗೋಡೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಕಮಾನು ಚಾವಣಿಯ ಕೆಳಭಾಗಕ್ಕೆ ಬಾಗಿದ ಬೇಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಡಿಪಾಯ ಪಿಟ್ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು.
ಅಕ್ಕಿ. 14 ಫ್ಲಾಟ್ ಸೀಲಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಸುರಂಗಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದ ಯೋಜನೆ: a - ಏಕ-ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಸುರಂಗ; ಬೌ - ಎರಡು-ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಸುರಂಗ; 1 - ನೆಲದ ಕಾಂಕ್ರೀಟಿಂಗ್; 2 - ಪಿಟ್ ತೆರೆಯುವಿಕೆ; 3 - ಇಳಿಜಾರಾದ ಗೋಡೆಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆ; 4 - ಸುರಂಗ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ; 5 - ನೆಲದ ಚಪ್ಪಡಿ; 6 - ಬ್ಯಾಕ್ಫಿಲ್
ಎರಡನೆಯದನ್ನು ಏಕಶಿಲೆಯ ಬಲವರ್ಧಿತ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ನಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಕಂದು-ಸೆಂಟ್ ರಾಶಿಗಳಿಂದ ಮಾಡಿದ ಗೋಡೆಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಅದನ್ನು ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಅರೆ-ಮುಕ್ತ ವಿಧಾನದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೆಲಸವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಮಣ್ಣಿನ ಕೋರ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದು ಮತ್ತು ರಿವರ್ಸ್ ವಾಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಮಾಡುವುದು.
"Kärntner" ವಿಧಾನಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ "Sillertal" ವಿಧಾನವು ಸುರಂಗ ರಚನೆಯ ವಿಭಿನ್ನ ಸ್ಥಿರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಕಮಾನುಗಳ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಕೊರೆಯಲಾದ ರಾಶಿಗಳಿಂದ ಮಾಡಿದ ಗೋಡೆಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಗೋಡೆಗಳ ಮೇಲಿನ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಕ್ರಿಯ ಪಾರ್ಶ್ವದ ಮಣ್ಣಿನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸುತ್ತದೆ. ಮಣ್ಣಿನ ಕೋರ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಖನನ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಕಮಾನು ಘರ್ಷಣೆಯ ಬಲಗಳಿಂದ ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಕಮಾನು ಮತ್ತು ಗೋಡೆಯ ನಡುವಿನ ಘರ್ಷಣೆ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು, 36 ಮಿಮೀ ವ್ಯಾಸ ಮತ್ತು 60 ಮಿಮೀ ಉದ್ದದ ಉಕ್ಕಿನ ರಾಡ್ಗಳನ್ನು ಎರಡನೆಯದರಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಅಕ್ಕಿ. 15 "ಸಿಲ್ಲರ್ಟಲ್" ನಿರ್ಮಾಣ ವಿಧಾನಕ್ಕಾಗಿ ಕೆಲಸದ ತಾಂತ್ರಿಕ ಅನುಕ್ರಮ: 1 - "ನೆಲದಲ್ಲಿ ಗೋಡೆ" ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಮಾಡಿದ ರಚನೆ; 2 - ಪಿಟ್; 3 - ವಾಲ್ಟ್; 4 - ಮಣ್ಣಿನ ಕೋರ್; 5 - ಸುರಂಗದ ಒಳ ಪದರ
ಹೀಗಾಗಿ, ಸುರಂಗ ಸೀಲಿಂಗ್, ಹಾಗೆಯೇ ರಿವರ್ಸ್ ವಾಲ್ಟ್, ಕಮಾನಿನ ಸ್ಟ್ರಟ್ಗಳಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ, ಗೋಡೆಗಳನ್ನು ನೆಲಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ನಿವಾರಿಸುತ್ತದೆ.
ಕೆಲಸದ ಅರೆ-ಮುಕ್ತ ವಿಧಾನದ ವಿವಿಧ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಅನುಭವವು ಅದರ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ತೋರಿಸಿದೆ. ಮುಖ್ಯ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ರೇಖಾಂಶ ಮತ್ತು ಅಡ್ಡ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟದ ಬಿಗಿತ ಮತ್ತು ಲೋಡ್-ಬೇರಿಂಗ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಸೀಲಿಂಗ್ನ ರಕ್ಷಣೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ತೆರೆದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ನಿರ್ಮಾಣ ವೇಗವು 200 - 400 ಮೀ / ತಿಂಗಳು. ಮಹಡಿಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವಾಗ ಮತ್ತು 150 - 300 ಮೀ / ತಿಂಗಳು. ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ಅಗೆಯುವಾಗ ಮತ್ತು ಭದ್ರಪಡಿಸುವಾಗ. ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿರುವ ಸುರಂಗದ ಮೇಲೆ ವಾಹನ ದಟ್ಟಣೆಯ ತ್ವರಿತ ಮರುಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಭೂಗತ ಸಂವಹನಗಳ ಸ್ಥಳಾಂತರ, ಮಣ್ಣಿನ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ ಮತ್ತು ಭೂಮಿಯ ಮೇಲ್ಮೈಯ ಅಡಚಣೆಗಳು, ಶಬ್ದ ಮತ್ತು ಕಂಪನದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೆಲಸವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಬೇಕಾದ ಸಮಯ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ಅನಾನುಕೂಲತೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಅರೆ-ತೆರೆದ ವಿಧಾನವು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ - ತೆರೆದ ಮತ್ತು ಮುಚ್ಚಿದ ಜೊತೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಬಹುದು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ದುರ್ಬಲವಾಗಿ ಸ್ಥಿರವಾದ ಮಣ್ಣಿನಲ್ಲಿ ಆಳವಿಲ್ಲದ ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವಾಗ.
ವಿಷಯದ ಕುರಿತು ಲೇಖನಗಳು
