წყალქვეშა გვირაბი დანიასა და შვედეთს შორის. ორესუნდის ხიდი: ბრწყინვალე საინჟინრო ქმნილება. დანიის მხრიდან
მოგეხსენებათ, ბუნება საუკეთესო ხელოვანი და ჯადოქარია. ის ქმნის ისეთ პეიზაჟებს და საოცარ ადგილებს, რომელთა წარმოდგენაც კი ხშირად რთულია. მაგრამ, შიგნით ბოლო დროსდა ადამიანი არ ჩამორჩება. ჩვენი პლანეტის შემდგომი შეურაცხყოფისა და მისი შეძლებისდაგვარად დაბინძურების მცდელობებს შორის, კაცობრიობა მაინც ქმნის საინტერესო ნივთებს, რომლებიც იმსახურებენ ყურადღების მიქცევას და მსოფლიოს ატრაქციონების სიაში ჩართვას.
ასეთი შემოქმედებითი საქმიანობის თვალსაჩინო მაგალითია უნიკალური ორესუნდის ხიდი. ის ორესუნდის სრუტის გავლით აკავშირებს შვედეთსა და დანიას.
ჩვენს პლანეტაზე უამრავი ხიდია, რომლებიც ყურადღებას იპყრობს. გმირის შუშის ხიდი ჩინეთში, ბასტეის ხიდი შვეიცარიაში ან უჩვეულო მაგდებურგის წყლის ხიდი გერმანიაში. ეს საოცარი ხიდების მხოლოდ მცირე ნაწილია. რა არის ასე განსაკუთრებული ორესუნდის ხიდში? დიახ, რადგან დაახლოებით შუაში ვიზუალურად იშლება და მიდის... მიწისქვეშა, უფრო სწორად, წყლის ქვეშ.
ხიდი შვედეთის ქალაქ მალმოსა და დანიის დედაქალაქ კოპენჰაგენს აკავშირებს.
ორესუნდის ხიდი რუკაზე
- მისი შუა გეოგრაფიული კოორდინატებია 55.591954, 12.769471
- მანძილი დანიის დედაქალაქიდან 0 კმ-ია, ვინაიდან ხიდი-გვირაბი პირდაპირ კოპენჰაგენიდან იწყება.
- მანძილი შვედეთის დედაქალაქ სტოკჰოლმიდან არის დაახლოებით 530 კმ სწორი ხაზით
- უახლოესი აეროპორტი არის კასტრუპი (კოპენჰაგენში) ხიდი-გვირაბის დასაწყისიდან ფეხით დაშორებით.
შვედეთსა და დანიას შორის ბორანი უკვე დიდი ხანია დამკვიდრებულია. მაგრამ საჭირო იყო მიწის გზის გაყვანაც. სკანდინავიის ნახევარკუნძულის მატერიკზე ევროპასთან მაგისტრალითა და რკინიგზით დაკავშირების იდეა დიდი ხნის წინ გაჩნდა. ჯერ კიდევ 1936 წელს გამოითქვა ხიდის აშენების საჭიროება. მაგრამ ასეთი მასშტაბური პროექტი მხოლოდ 1995 წელს დაიწყო.
ჩატარდა უამრავი გეოლოგიური, ტექნიკური, ფინანსური და სხვა კვლევები. ამის მსვლელობისას გაირკვა, რომ დიდი კუნძული სალთჰოლმი (ითარგმნება როგორც მარილის კუნძული), რომელიც სრუტის შუაგულში დევს, არ იყო შესაფერისი ხიდის ძირისთვის. გადაწყდა ხიდის წყალზედა ნაწილის გაყვანა შვედეთის ქალაქ მალმოდან 8 კილომეტრზე ოდნავ ნაკლებ მანძილზე.
აქ იწყება ორესუნდის ხიდი შვედეთის მხარეს შემდეგ გზამ უნდა გაიაროს დაახლოებით 3,7 კილომეტრი ხელოვნური კუნძულის გასწვრივ, დაიღვარა კუნძულ სალთჰოლმის სამხრეთით ნახევარი კილომეტრით და მიწისქვეშ ჩაყვინთა 4 კილომეტრის სიგრძის გვირაბში. ეს გვირაბი მთავრდება კოპენჰაგენის აღმოსავლეთ ნაწილში კასტრუპის აეროპორტის მახლობლად.
ამ ადგილას აეროპორტის არსებობა გადამწყვეტი ფაქტორი იყო წყლის ქვეშ გვირაბის მშენებლობაში და არა ტრადიციული ხიდის. ფაქტია, რომ ხიდის ქვეშ გემების გასასვლელად, ნებისმიერ შემთხვევაში, საჭირო იქნება დიდი ღობეები და მაღალი პილონები. და ამან შეიძლება დაბრკოლებები შეუქმნას თვითმფრინავებს ხმელეთთან მიახლოებისას.
პროექტი დამტკიცდა. მშენებლობის ოფიციალური დასაწყისი 1995 წლის 18 ოქტომბერია.
პროექტის მიხედვით, ხიდს ქვედა დონეზე აქვს 2 სარკინიგზო ხაზი, ხოლო ზედა დონეზე მანქანებისთვის 4 ზოლი.
რკინიგზა გზის ქვეშაა ზედაპირის ნაწილის სიმაღლე თანდათან იზრდება მისი შუასაკენ და შეუფერხებლად მცირდება ხელოვნური კუნძულისკენ. შუა ნაწილში არის 204 მეტრის სიმაღლის პილონები, მათ შორის კი 490 მეტრი სიგრძის სიგრძე. ეს უზრუნველყოფს გემების შეუფერხებელ გავლას, თუმცა უნდა აღინიშნოს, რომ კაპიტანებს ურჩევნიათ გემებით არა აქ, არამედ ორესუნდის ხიდის წყალქვეშა ნაწილზე გაცურვა.
ეს არის 204 მეტრი სიმაღლის პილონები და მათ შორის 490 მეტრის სიგრძე შემდეგ დაასხეს ხელოვნური კუნძულიდაახლოებით 4 კილომეტრის სიგრძე და არაუმეტეს 460 მეტრი სიგანე. დანიელებმა კუნძულს დაარქვეს პებერჰოლმი (რაც წიწაკის კუნძულს ნიშნავს). ფორმაში ნამდვილად წააგავს წიწაკას. მაგრამ სახელში არის კიდევ ერთი საინტერესო თვისება. როგორც წესი, კაფეებსა და რესტორნებში მიმდებარე მაგიდებზე მარილი და პილპილია. ასე რომ, სრუტეში არის "მარილი" (სოლთოლმის კუნძული), მაგრამ არ არის "წიწაკა". დანიელებმა ეს გაუგებრობა გამოასწორეს ხელოვნურ კუნძულს "წიწაკა" (შესაბამისად პებერჰოლმი) უწოდეს. ეს კუნძული გადაჭიმულია სრუტეში აღმოსავლეთიდან დასავლეთის მიმართულებით. მისი დასავლეთი ნაწილი წყალქვეშა გვირაბის დასაწყისია. სწორედ იქ „ქრება“ მატარებლები და მანქანები დანიის მხარეს 4 კილომეტრის შემდეგ „ზედაპირზე“.
ამ ადგილას მანქანები და მატარებლები ქრებიან „უკვალოდ“, მხოლოდ ტრიუმფალურად გამოდიან მიწიდან 4 კილომეტრის შემდეგ დანიაში. წყალქვეშა გვირაბი, სახელად დროგდენი, არანაკლებ კოლოსალური ნაგებობაა, ვიდრე ხიდის წყალზედა ნაწილი. იგი შექმნილია 20 ინდივიდუალური რკინაბეტონის მონაკვეთისგან, თითოეული იწონის 55000 ტონას. ისინი ერთად შეაგროვეს სრუტეში სპეციალურად გათხრილი არხის ფსკერზე. გვირაბი შედგება 5 არხისგან. ორი სარკინიგზო ტრანსპორტისთვის, ორი საგზაო ტრანსპორტისთვის და ერთი სათადარიგო, გადაუდებელი გადასასვლელი საგანგებო სიტუაციის შემთხვევაში.
დროგდენის გვირაბების დიაგრამა ორესუნის სრუტის ქვეშ ხელოვნურ კუნძულ პეპერჰოლმს ასევე აქვს ვერტმფრენის მოედანი საგანგებო სიტუაციის შემთხვევაში.
მშენებლობა დასრულდა 1999 წლის აგვისტოს შუა რიცხვებში. 14 აგვისტოს დანიის პრინცმა ფრედერიკმა და შვედეთის პრინცესა ვიქტორიამ შეხვედრა გამართეს ხიდის შუაგულში, რითაც აღნიშნეს მშენებლობის დასრულება. მაგრამ ხიდი ჯერ კიდევ არ იყო ხელმისაწვდომი ფართო საზოგადოებისთვის. ხიდი ოფიციალურად გახსნეს დანიის (დედოფალი მარგარეტ II) და შვედეთის (მეფე კარლ გუსტავ მე-16) მონარქებმა 2000 წლის 1 ივლისს. და იმავე დღიდან მოძრაობა დაშვებული იყო.
ორესუნდის ხიდი ნომრებში
- ორი ქვეყნის დამაკავშირებელი გზის საერთო სიგრძე 15,9 კილომეტრია
- ხიდის წყალზედა ნაწილის სიგრძე 7845 მეტრია
- ხიდის ზედა ნაწილი 82000 ტონას იწონის
- წყალქვეშა გვირაბის სიგრძე 4 კილომეტრია
- მარშრუტის დარჩენილი კილომეტრები გადის ხელოვნურ კუნძულ პებერჰოლმის გასწვრივ
- ხიდის საშუალო სიმაღლე ზღვაზე 57 მეტრია
- საზღვაო გემების გასავლელი თაღის შესაქმნელად აგებული ორი პილონის მაქსიმალური სიმაღლე 204 მეტრს აღწევს (ეს ეხება სტრუქტურის მთლიან სიმაღლეს და არა გზის სიმაღლეს)
- ხიდის სიგანე – 23,5 მეტრი
ხიდიდან ჩრდილოეთით 50 კილომეტრში არის სრუტის უფრო ვიწრო ნაწილი. აქ მოპირდაპირე ნაპირებზე არის ქალაქები მსგავსი სახელები, ჰელსინგორი (დანიიდან) და ჰელსინგბორგი (შვედეთიდან). ქალაქები (და ამავდროულად ქვეყნები) ამ ადგილას დაკავშირებულია საბორნე გადასასვლელით. აქ სრუტის სიგანე მხოლოდ 4,7 კილომეტრია, მაგრამ ორესუნდის ხიდის დიზაინერებმა ის აქ არ ააშენეს, არამედ აირჩიეს სრუტის უფრო ფართო, მაგრამ ნაკლებად საშიში ნაწილი. ამ გადაწყვეტილებას ასევე შეიძლება მხარი დაუჭიროს სიღრმის სხვაობამ, სრუტის ჩრდილოეთ ნაწილში 41 მეტრი სამხრეთ ნაწილში 10 მეტრის წინააღმდეგ.
ორესუნდის ხიდის მშენებლობის ღირებულება დაახლოებით 4 მილიარდ ევროს შეადგენს. ხიდზე გადაკვეთა ფასიანია და არც ისე იაფია. მანქანით მგზავრობა დაახლოებით 50 ევრო ღირს, ხოლო გრძელი მანქანებისთვის 200 ევრომდე. მაგრამ ამ ფასებშიც კი, პროექტი საუკეთესოდ გადაიხდის თავის თავს 2030 წლისთვის. გარდა ამისა, ამ ხიდის გავლით საზღვრის გადაკვეთის მომხმარებელთათვის გათვალისწინებულია ფასდაკლების მოქნილი სისტემა. თუ ამ მარშრუტს ხშირად მოგზაურობთ, შეგიძლიათ დაზოგოთ მგზავრობის 75%-მდე.
ასევე დაგეგმილი იყო ველობილიკის დამატება, რომლის ღირებულებაც 210 მილიონი ევრო იყო, მაგრამ ეს იდეა მოგვიანებით მიტოვებული იქნა. შედეგად, ხიდზე არ არის ველოსიპედის ან საცალფეხო ბილიკები.
ხიდს ადგილობრივი მოსახლეობა დიდი ხანია მიეჩვია, მაგრამ ტურისტებისთვის ის ძალიან საინტერესო იქნება. ყოველდღე არ ხედავ ხიდს არსად.
ორესუნდის ხიდის ფოტო
ორესუნდის ხიდის წყალზედა ნაწილი 
და აქ იწყება გვირაბი სრუტის ქვეშ 
(O) (I) ორესუნდის ხიდი, სატელიტური გამოსახულება.
პებერჰოლმის კუნძული
ხიდი აკავშირებს გვირაბს ხელოვნურ კუნძულზე, სახელად პებერჰოლმი (წიწაკის კუნძული). დამახასიათებელი იუმორით, დანიელებმა აირჩიეს სახელი ჩრდილოეთით მდებარე მიმდებარე ბუნებრივი კუნძულის სალთჰოლმის (მარილის კუნძული) შესავსებად. მათ პებერჰოლმი ნაკრძალად აქციეს. ხიდისა და გვირაბის ასაშენებლად ქანებისა და კლდეებისგან აშენებული კუნძული პებერჰოლმის სიგრძეა დაახლოებით 4 კმ, საშუალო სიგანე 500 მეტრი.
დროგდენის გვირაბი
კავშირი ხელოვნურ კუნძულ პებერჰოლმსა და ხელოვნურ ნახევარკუნძულ კასტრუპს შორის კუნძულ ამაგერზე - დანიის უახლოესი დასახლებული ნაწილის - ხდება დროგდენის გვირაბის მეშვეობით (Drogdentunnelen). გვირაბის სიგრძე 4050 მეტრია და შედგება 3510 მეტრი წყალქვეშა გვირაბისგან და 270 მეტრი პორტალებისგან თითოეულ ბოლოში. გვირაბი დამზადებულია 20 ასაწყობი ბეტონის სეგმენტისგან (თითოეული 55000 ტონა) და დაკავშირებულია ზღვის ფსკერში გათხრილ არხში. გვირაბში 2 მილი ატარებს სარკინიგზო ლიანდაგს; კიდევ 2 სატრანსპორტო გზატკეცილი, ხოლო პატარა მეხუთე მილი განკუთვნილია საგანგებო სიტუაციებისთვის. მილები განლაგებულია გვერდიგვერდ. ხიდის სხვა ნაწილის ნაცვლად გვირაბის აშენების დამატებითი ხარჯებისა და სირთულეების გაწევის მიზეზი იყო კოპენჰაგენის აეროპორტის მახლობლად მყოფი თვითმფრინავების დაბრკოლების თავიდან აცილება და გემებისთვის მკაფიო გავლის უზრუნველყოფა.
სარკინიგზო ტრანსპორტი
საჯარო სარკინიგზო ტრანსპორტიერთობლივად მუშაობენ შვედური SJ და დანიური DSBFirst Skånetrafiken-ის კომისიაზე და სხვა სატრანსპორტო კომპანიები(რომლებიც ასევე ყიდიან ბილეთებს) და დანიის სატრანსპორტო სააგენტოს. შემუშავებულია არაერთი ახალი მატარებელი ორმაგი ძაბვის სტანდარტებით. ეს მატარებლები აკავშირებენ კოპენჰაგენსა და მალმეს და სამხრეთ შვედეთს, ასევე გოტებურგსა და კალმარს. SJ მართავს X2000 და InterCity ხიდის მატარებლებს გოტენბურგთან და სტოკჰოლმთან კავშირებით. DSB მართავს მატარებლებს ისტადში, რომელიც პირდაპირ აკავშირებს ბორნით კუნძულ ბორნჰოლმში. კასტრუპის კუნძულზე მდებარე კოპენჰაგენის აეროპორტს აქვს საკუთარი მატარებლის სადგური ხიდის დასავლეთ ბოლოსთან. მატარებლები გადიან ყოველ 20 წუთში, ხოლო ღამით საათში ერთხელ ორივე მიმართულებით. მატარებლების დამატებითი წყვილი მუშაობს პიკის საათებში და 1-2 დამატებითი SJ და DSB მატარებელი ყოველ საათში. ამ რკინიგზას ასევე გადაჰყავს სატვირთო მატარებლები.
რკინიგზა პოპულარული გახდა და ამჟამად საცობებია. შეშუპება ძირითადად ხდება ხმელეთზე და არა ხიდზე. გადატვირთულობის ძირითადი წყაროა ხიდის ორივე მხარეს სარკინიგზო სადგურები, განსაკუთრებით მალმოს ცენტრალური სადგური. ხალხი იძულებულია საცობებში დგომა პიკის საათებში, იმდენად რთულია მეტი მატარებლის გაშვება. მალმოს ქალაქის გვირაბი და მისი სადგურები ხელს შეუწყობს შვედეთის მხარეს გადატვირთულობის შემცირებას.
რკინიგზას აქვს სტანდარტული ევროპული ლიანდაგის 2 ლიანდაგი (1435 მმ) და შესაფერისია მაღალი სიჩქარისთვის (200 კმ/სთ-მდე), მაგრამ სიჩქარე უფრო დაბალია დანიაში, განსაკუთრებით გვირაბში. დანიისა და შვედეთის სარკინიგზო ქსელებს შორის იყო პრობლემები ელექტრიფიკაციისა და სიგნალიზაციის განსხვავებებთან დაკავშირებით. გამოსავალი იყო ელექტრომომარაგების სისტემის გადართვა შვედური 15 კვ 16.7 ჰც-დან დანიურ 25 კვ 50 ჰც-ზე. ACლერნაკენში (შვედეთი) ხიდის აღმოსავლეთ ბოლომდე. ხაზში სიგნალი არის სტანდარტული შვედური სისტემის შესაბამისად ხიდის მთელ სიგრძეზე. კუნძულ პებერჰოლმზე ხაზი გადადის დანიურ სტანდარტზე, რომელიც გრძელდება გვირაბში. შვედეთი იყენებს მარცხენა რკინიგზას, ხოლო დანია იყენებს მარჯვენა მოძრაობას. გადართვა ხდება მალმოს ცენტრალურ სადგურზე, რომელიც არის ბოლო სადგური (ტერმინალი). მალმოში მდებარე ახალი ქალაქის გვირაბისთვის ესტაკადა ერთ ბილიკს მეორე მხარეს გაივლის.
მშენებლობის ღირებულება
მთელი მშენებლობის ღირებულება, მაგისტრალებისა და ადგილზე სარკინიგზო კავშირების ჩათვლით, შეფასდა 30,1 მილიარდი DKK (2000 წლის ფასების ინდექსის მიხედვით), ხოლო ხიდის ღირებულება 2035 წლისთვის უნდა გადაიხადოს. 2006 წელს შვედეთმა დაიწყო კიდევ 9,45 მილიარდი SEK დახარჯვა მალმოს ქალაქის გვირაბზე, როგორც ახალი სარკინიგზო კავშირი ხიდთან. გვირაბის მშენებლობა 2011 წელს დასრულდა.
კავშირი მთლიანად დაფინანსდება მომხმარებლების მიერ. მფლობელი კომპანიის ნახევარი ეკუთვნის დანიის მთავრობას, მეორე ნახევარს კი შვედეთის მთავრობას. მშენებლობის დასაფინანსებლად მფლობელმა კომპანიამ მთავრობის მიერ გარანტირებული სესხი აიღო. მომხმარებლის საფასური კომპანიის ერთადერთი შემოსავალია ამჟამად. მას შემდეგ, რაც ტრაფიკი გაიზრდება, ეს საკომისიო საკმარისია პროცენტის გადასახდელად და სესხების დაფარვის დასაწყებად, რასაც, სავარაუდოდ, დაახლოებით 30 წელი დასჭირდება.
გადასახადის გადამხდელებმა ხიდისა და გვირაბისთვის ფული არ გადაიხადეს. თუმცა, გადასახადების ფული გამოიყენებოდა სახმელეთო კავშირების ასაშენებლად. განსაკუთრებით დანიის მხარეს, სახმელეთო კავშირებს აქვს შიდა სარგებელი, ძირითადად აეროპორტის სარკინიგზო ქსელთან დასაკავშირებლად. მალმოს ქალაქის გვირაბს აქვს უპირატესობა, რომ აკავშირებს შიდა ქალაქის სამხრეთ ნაწილს სარკინიგზო ქსელთან და საშუალებას მისცემს კიდევ ბევრი მატარებლის გაგზავნას მალმოში და მალმოდან. არსებული სადგური მატარებლების რაოდენობას ზღუდავს, ამიტომ ხალხი უსაქმოდ რჩება, განსაკუთრებით Öresund-ის ხიდზე, ხოლო მგზავრთა მოძრაობა კვლავ იზრდება.
ორესუნდის ხიდი-გვირაბის მშენებლობა 1995 წელს დაიწყო და 1999 წლის 14 აგვისტოს დასრულდა. მიუხედავად იმისა, რომ მშენებლობას რამდენიმე მნიშვნელოვანი ინციდენტი აფერხებდა - მეორე მსოფლიო ომის 18 აუფეთქებელი ჭურვის აღმოჩენა ფსკერზე და გვირაბის ერთ-ერთი სეგმენტის არასწორი განლაგება - ხიდი დაგეგმილზე 3 თვით ადრე დასრულდა.
მშენებლობის დასრულება დანიის პრინც ფრედერიკსა და შვედეთის გვირგვინის პრინცესა ვიქტორიას შორის ხიდის შუაგულში სიმბოლური შეხვედრით აღინიშნა. ოფიციალური გახსნა შედგა 2000 წლის 1 ივლისს, თავად მონარქების - დედოფალი მარგრეტე II-ისა და მეფე კარლ XVI გუსტაფის მონაწილეობით.
ასეთი უჩვეულო სტრუქტურისთვის თავად პროექტის გაჩენას ხელი შეუწყო იმ ფაქტმა, რომ დანია და შვედეთი შენგენის ზონის ნაწილია და მათ შორის გაუქმდა საპასპორტო კონტროლი და გამარტივდა საბაჟო კონტროლი.
თავდაპირველად, ხიდის გადაადგილება ძალიან ძვირი ღირდა - მისი უპრეცედენტო ღირებულების ანაზღაურების მცდელობისას, მთავრობამ დააწესა ძალიან მაღალი ფასი - ასე ცოტამ გამოიყენა იგი, მაგრამ შემდგომში, 2005-2006 წლებში, მოძრაობის მოცულობა მნიშვნელოვნად გაიზარდა. ანალიტიკოსები ამას უკავშირებენ იმ ფაქტს, რომ ბევრმა დანიელმა იყიდა იაფი სახლები შვედურ მალმოში დანიის ხელფასების სტანდარტებით და სამუშაოდ დანიაში გაემგზავრა ორესუნდის ხიდის გავლით. ამასთან დაკავშირებით დაწესდა 75%-მდე ფასდაკლება იმ ადამიანებისთვის, რომლებიც რეგულარულად კვეთენ მას.
2008 წელს ხიდზე მანქანის გადასასვლელი 36,3 ევრო ღირდა (260 დანიური ან 325 შვედური კრონა). 2007 წელს ხიდზე თითქმის 25 მილიონმა ადამიანმა გადალახა, აქედან 15 მილიონზე მეტი - საკუთარი მანქანებით და თითქმის 10 მილიონი - მატარებლით.
Øresund Bridge მოიცავს ორლიანდაგიან რკინიგზას და ოთხზოლიან ავტომაგისტრალს. მისი საერთო სიგრძე 7845 მეტრია, აქედან ყოველი 140 ხიდის საყრდენი სხივი ეყრდნობა ბეტონის საყრდენებს. მთავარი სიგრძე აქვს 57 მეტრის სიმაღლეს, რაც გემების უმეტესობას საშუალებას აძლევს უსაფრთხოდ გაიაროს მის ქვეშ, თუმცა ბევრს ურჩევნია მშვიდი გადასასვლელი თავად გვირაბზე, რომლითაც ხიდი აკავშირებს ხელოვნურ კუნძულზე, მეტსახელად პებერჰოლმი (წიწაკის კუნძული) მისი ფორმის გამო. .
ინერციით, დანიელებმა, თავისი თანდაყოლილი იუმორის გრძნობით, გადაწყვიტეს ახალი სახელი დაერქვათ ჩრდილოეთით მდებარე ბუნებრივ კუნძულს, რომელსაც ახლა Saltholm (მარილის კუნძული) ჰქვია. პებერჰოლმის კუნძული 4 კილომეტრია და საშუალო სიგანე 500 მეტრია. სამშენებლო მასალამას ემსახურებოდა კლდის ფრაგმენტები და ტონა კლდეები, რომლებიც ქვემოდან იყო ამოღებული ხიდის მშენებლობის დროს გათხრების დროს.
კუნძული პებერჰოლმი უკავშირდება დანიის ხელოვნურ ნახევარკუნძულს კასტრუპს კუნძულ ამაგერზე 4-კილომეტრიანი დროგდენის გვირაბით. უფრო ზუსტად, მისი სიგრძე 4050 მეტრია, რაც მოიცავს 270 მეტრ პორტალებს ორივე გასასვლელში და 3510 მეტრ ბრტყელ წყალქვეშა ნაწილს.
გვირაბის მშენებლობისას 55 ათასი ტონიანი რკინაბეტონის 20 სეგმენტი ჩაუშვეს სრუტის ფსკერზე სპეციალურად გათხრილ არხში, რომლებიც შემდეგ ერთ მთლიანობაში გაერთიანდა. სულ 5 მილი გადის დროგდენის გვირაბში - თითო ორი სარკინიგზო და საგზაო მოძრაობისთვის და მეხუთე, უფრო პატარა მილი საგანგებო სიტუაციებისთვის.
რატომ აშენდა ასეთი უცნაური ნახევრად ხიდი-ნახევრად გვირაბი სრუტეზე? რატომ წავიდნენ ორი ქვეყნის მთავრობები გვირაბის მშენებლობასთან დაკავშირებულ დამატებით ხარჯებსა და სირთულეებზე? მიზეზი მდგომარეობს კოპენჰაგენის აეროპორტის სიახლოვეს (ჩვეულებრივი ხიდი ხელს უშლის თვითმფრინავების აფრენას და დაშვებას), გარდა ამისა, ამ დიზაინმა შესაძლებელი გახადა არ შეეზღუდა გადაზიდვების მოძრაობა Öresund-ის გავლით.
მაღალი ტექნოლოგიების ეპოქაში ტურისტებს აქვთ შესაძლებლობა აღფრთოვანებულიყვნენ არა მხოლოდ უძველესი არქიტექტურული ძეგლებით, არამედ თანამედროვე ინჟინერიის შედევრებით. ტოკიო და დუბაი და სხვა მსგავსი მეგაპოლისები ასევე იქცა მოგზაურთა მომლოცველთა ცენტრებად. მაგრამ „ძველ“ ევროპასაც აქვს ტურისტების გასაკვირი უახლესი ტექნოლოგიების თვალსაზრისით. გასული ათასწლეულის ბოლოს ინჟინერიის ერთ-ერთი მიღწევა იყო ორესუნდის ხიდი-გვირაბი, რომელიც აკავშირებდა ორ ქვეყანას - დანიასა და შვედეთს. ამის შესახებ ჩვენს სტატიაში ვისაუბრებთ.
მშენებლობა
ადრე, ერთი ქვეყნიდან მეორეში სამოგზაუროდ, ბორნით უნდა წახვიდე. ამან განაპირობა ის, რომ გემები მუდმივად სრიალებდნენ ორესუნდის სრუტის გასწვრივ, რაც ხელს უშლიდა ოკეანეში მოძრავი გემების წინსვლას ბალტიის ზღვისკენ. რომ აღარაფერი ვთქვათ მანქანების რიგებზე, რომლებიც ელოდება ბორანს. ამიტომ გასული საუკუნის ოთხმოცდაათიანი წლების დასაწყისში გადაწყდა ხიდის აგება დანიასა და შვედეთს შორის. მისი შექმნა 1995 წელს დავიწყეთ. მშენებლობა შეუფერხებლად არ მიმდინარეობდა.
პირველი, მუშებმა აღმოაჩინეს თვრამეტი აუფეთქებელი ტორპედო მეორე მსოფლიო ომის ფსკერზე. შემდეგ გაირკვა, რომ მცირე საინჟინრო შეცდომის გამო, ხიდის ერთ-ერთი საყრდენი დახრილი იყო. მაგრამ მიუხედავად ამისა, მშენებლობა დაგეგმილზე სამი თვით ადრეც კი დასრულდა. ხიდის ექსპლუატაციაში გაშვება მოხდა 1999 წლის აგვისტოში, როდესაც დანიის პრინცი ფრიდრიხი და შვედეთის პრინცესა ვიქტორია შეხვდნენ ამ სტრუქტურის შუაგულში. მაგრამ ორი ქვეყნის მმართველმა მონარქებმა - მარგრეტე მეორემ და მეთექვსმეტემ - სიმბოლური წითელი ლენტი თითქმის ერთი წლის შემდეგ გაჭრეს. ამრიგად, დანია-შვედეთის ხიდი ოფიციალურად გაიხსნა 2000 წლის 1 ივლისს.
რისგან შედგება უნიკალური დიზაინი?
ეს გზატკეცილი აკავშირებს დედაქალაქ კოპენჰაგენს სამხრეთით მდებარე ქალაქ მალმოს, თუ კონსტრუქციას დიდი სიმაღლიდან შეხედავთ, მაგალითად, თვითმფრინავიდან ჩანს, თითქოს ხიდი დანიასა და შვედეთს შორის დარჩა. იგი მთავრდება ხელოვნურ კუნძულ პებერჰოლმის მახლობლად. მაგრამ ეს მცდარი შთაბეჭდილება. უბრალოდ, ამ მონაკვეთზე ხიდი წყლის ქვეშ გადის და გვირაბად იქცევა. ფაქტია, რომ იშვიათი მოლუსკები ცხოვრობენ დანიის სანაპიროებთან. კერძოდ, გადაშენების პირას მყოფი სახეობების შესანარჩუნებლად გადაწყდა ხიდის ზღვის სიღრმეში ჩაშვება. ამრიგად, მთელი სტრუქტურა სამი ნაწილისგან შედგება. პირველი არის ზედაპირის ნაწილი, რომელიც ნაცნობ ხიდს ჰგავს. შემდეგი არის ხელოვნური "წიწაკის კუნძული", რომელსაც ასე უწოდეს მისი ფორმის გამო და მიწისქვეშა გვირაბი, რომელიც გადის ორესუნდის სრუტის ფსკერზე.
სტრუქტურის წყალზედა ნაწილის პარამეტრები
მოდით ახლა უფრო ახლოს მივხედოთ მსოფლიოს ამ ახალი საოცრების ზომებს. მხოლოდ მიწისზედა ნაგებობის სიგრძე თითქმის რვა კილომეტრია. უფრო სწორედ 7845 მეტრი. შემდეგ ის ეკვრის ხელოვნურ კუნძულს, სადაც არის საგანგებო სიტუაციების სადესანტო ზონა. მაგრამ მხოლოდ ზედაპირის ნაწილის სიგრძე, რვა კილომეტრი, ქმნის ორესუნდის ხიდს, რომლის ფოტოები შვედეთისა და დანიის სახელმძღვანელოებშია წარმოდგენილი, ერთ-ერთ ტურისტულ ღირსშესანიშნაობად.
საყრდენები იზრდება იმ სიმაღლემდე, რომელიც მიუწვდომელია ჩრდილოეთის ყველაზე ძლიერი ქარიშხლებისთვისაც კი. ისე, რომ ოკეანეში მიმავალ გემებს შეუძლიათ უსაფრთხოდ გაიარონ ხიდის ქვეშ, მთავარ სიგრძეს აქვს პარამეტრი ორმოცდაშვიდი მეტრი. ეს არის დაახლოებით ოცსართულიანი შენობის სიმაღლე. ეს ხიდი ორსართულიანია. ქვემოდან არის ორმაგი სარკინიგზო მაგისტრალი. და ზევით არის ოთხი ზოლი მანქანებისთვის. საავტომობილო გზის ზედაპირის სიმაღლე ორას ოთხი მეტრია. ისინი, ვინც მანქანას მართავენ, ისეთი შეგრძნება აქვთ, თითქოს თვითმფრინავით დაფრინავენ ზღვის ზედაპირზე.
ორესუნდის ხიდი-გვირაბი. წყალქვეშა ნაწილი
როდესაც ხიდი ხელოვნურ კუნძულ პებერჰოლმს მიაღწევს, საყრდენები ეშვება. გარდა ამისა, რკინიგზის ლიანდაგები და საავტომობილო ზოლები გადადიან საკუთარ გვირაბებში. ისინი შედგება ხუთი მილისგან: ორი სხვადასხვა მიმართულებით მიმავალი მატარებლებისთვის, კიდევ ორი მანქანებისთვის და ერთი საგანგებო სიტუაციები. ისინი ერთად ქმნიან დროგდენის გვირაბს. ეს დიზაინის ძალიან მნიშვნელოვანი ნაწილია. მისი სიგრძე ოთხი კილომეტრია, ორესუნდის ხიდის სიგრძის თითქმის ნახევარი. მაგრამ იმის გაცნობიერება, რომ თქვენ მოძრაობთ ცხრა მეტრის სიღრმეზე და თუნდაც ზღვის ფსკერზე, ბევრ მძღოლს აწუხებს. მითუმეტეს როცა ნავიგატორს უყურებ. ეს აჩვენებს, რომ წყალზე მოძრაობთ.
მგზავრობის ფასი
Öresund Bridge-Tunnel არის გრანდიოზული პროექტი გასული საუკუნის ბოლოს. მის ასაშენებლად დანიამ ოცდაათი მილიარდი გვირგვინი გამოყო. ამიტომ ხიდზე გადაადგილება საკმაოდ ძვირია. თქვენ უნდა გადაიხადოთ ტერმინალებში შვედური, დანიური კრონებით ან ევროთი. თითოეულ ტიპის მანქანას აქვს თავისი გადასახადი. ორესუნდის ხიდ-გვირაბის გავლით მანქანის გავლა საშუალოდ ორმოცი ევრო დაჯდება. ყოველდღე, სამოცი ათასი მანქანა კვეთს დანიისა და შვედეთის საზღვარს ამ არქიტექტურული საოცრების გასწვრივ. გარდა ამისა, ხიდზე ყოველ მეოთხედ საათში მატარებელი გადის. ორივე ქვეყნის მთავრობები მოუწოდებენ თავიანთ მოქალაქეებს ასეთი მოგზაურობისთვის. კოპენჰაგენის ბევრი მაცხოვრებელი ყიდულობს საცხოვრებელს პროვინციულ მალმოში და ყოველდღიურად მოგზაურობს სამუშაოდ დანიის დედაქალაქში ხიდზე. მათთვის მოქმედებს ფასდაკლება (75-80%). მაგრამ ასეთი გადატვირთულობის პირობებშიც კი, ორესუნდის ხიდი გვპირდება, რომ გადაიხდის თავის თავს მხოლოდ 2035 წლისთვის.
ტურისტული ატრაქციონი
შესაძლოა, შვედები და დანიელები, რომლებიც ყოველდღიურად კვეთენ ახლა უკვე სიმბოლურ საზღვარს თავიანთ სახელმწიფოებს შორის, აღარ ხედავენ რაიმე ეგზოტიკას დიზაინში. მათთვის ეს მხოლოდ მოსახერხებელი გზაა კოპენჰაგენიდან მალმომდე ან საპირისპირო მიმართულებით 25 წუთში და 40 წუთში მანქანით მისასვლელად. მაგრამ სხვა ქვეყნებიდან ჩამოსული ტურისტებისთვის ორესუნდის ხიდი-გვირაბი ნამდვილი მიმზიდველობაა. ზედაპირული ნაწილის გასწვრივ მოძრაობისას შეგიძლიათ აღფრთოვანებულიყავით ზღვის ხედებით. და გვირაბში ჩაძირვისას შეუძლებელია არ დააფასო ადამიანური გენიოსის სიდიადე.
მივესალმებით ჩვენს ძვირფას მკითხველებს ვებგვერდის "მე და სამყარო" გვერდებზე! 1999 წელს დასრულდა გრანდიოზული ხიდი დანიასა და შვედეთს შორის, რომელმაც დააკავშირა ეს ორი ქვეყანა. მეტიც, ხიდის რამდენიმე კილომეტრი წყლის ქვეშ გადის. სტატიიდან შეიტყობთ, რამდენი კილომეტრია გზა ორესუნდის სრუტეზე ქვეყნებს შორის, ნახავთ ამ საოცარ სტრუქტურას ფოტოზე და როგორ აშენდა იგი.
ორესუნდის ხიდის (ან ორესუნდის) აშენებას 4 წელი დასჭირდა. მშენებლობის დროს სრუტის ფსკერზე აღმოაჩინეს 18 ჭურვი, რომელიც იქ მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ იწვა. ისინი სასწრაფოდ უნდა განადგურდეს, ამიტომ მშენებლობა ცოტათი შეჩერდა. მაგრამ ამის მიუხედავად, მშენებლობა ვადაზე სამი თვით ადრე დასრულდა.
რატომ გადაწყვიტეს მთავრობებმა ასეთი გრანდიოზული, მაგრამ ძალიან ძვირი პროექტის განხორციელება? ფაქტია, რომ მათ შორის საპასპორტო კონტროლი გაუქმებულია და საბაჟოზე შემოწმება არც ისე მკაცრია. ამიტომ, მათ გადაწყვიტეს უბრალოდ დააკავშირონ ქვეყნების სანაპიროები, რათა გაადვილდეს ერთიდან მეორეზე გადასვლა.
მშენებლობის ხარჯების კომპენსაციის მიზნით ხიდზე გადასასვლელი გადასახადი დაწესდა. თავიდან ბევრისთვის მგზავრობის ღირებულება ძალიან მაღალი იყო და მხოლოდ რამდენიმე სარგებლობდა გზაზე. მაგრამ შემდგომში მათ შემოიღეს ფასდაკლება მათთვის, ვინც აქ რეგულარულად მოგზაურობს. ყოველწლიურად რამდენიმე მილიონი ადამიანი კვეთს სრუტეს მანქანით ან მატარებლით.
Oresund გამოიყურება ფანტასტიკური და შედგება ორმაგი სიმღერა რკინიგზადა ოთხი ზოლიანი გზატკეცილი. რამდენი ხანია ეს გრანდიოზული სტრუქტურა? მთლიანი სიგრძე 7845 მეტრია, ხოლო ამ გიგანტის მასა 82000 ტონაა. ყოველ 140 მეტრზე არის ბეტონის საყრდენები, რომელთა შორისაც გემების უმეტესობას შეუძლია უსაფრთხოდ ცურვა. მაგრამ ზოგი მხოლოდ წყალქვეშა ხიდ-გვირაბის თავზე ბანაობს.
რა სახის გვირაბია ეს და რატომ გადის წყალქვეშ? ქვეყნებს შორის შუა გზაზე გაკეთდა დიდი ხელოვნური კუნძული, საიდანაც გზა თითქოს წყალქვეშა გვირაბში გადის, რომელიც წარმოადგენს არხს ხუთი მილით სარკინიგზო ხაზებისა და გზებისთვის. მეხუთე მილი აშენდა საგანგებო სიტუაციებისთვის. წყალქვეშა გვირაბის სიგრძე დაახლოებით 4 კილომეტრია და ის ზღვის ფსკერში 9 მეტრის სიღრმეზეა გათხრილი. მთელი მოგზაურობა დაახლოებით 50 წუთი სჭირდება, ხოლო ჩქაროსნული მატარებლით - მხოლოდ 25.
რატომ ასეთი სირთულეები? რატომ ვერ შეძლეს მათ მთელი სტრუქტურის შექმნა წყლის ზემოთ? მიზეზი კოპენჰაგენის ახლომდებარე აეროპორტია. როდესაც თვითმფრინავები ჩამოდიან დაშვებაზე, მათ შეუძლიათ მაღალი საყრდენების დარტყმა. ამიტომ გზის ნაწილი წყალქვეშ ამოიღეს. ისე, როგორც ზემოთ აღინიშნა: გემებისთვის ასევე უფრო მოსახერხებელია სტრუქტურის წყალქვეშა ნაწილზე გადასვლა.
ხიდ-გვირაბის მშენებლობაზე დაახლოებით 5 მილიარდი დოლარი დაიხარჯა, ეს გიჟური თანხა მხოლოდ 2035 წლისთვის იქნება. მაგრამ იმის გამო, რომ ტარიფები თანდათან იზრდება, მშენებლობა შესაძლოა ადრეც გადაიხადოს.
გრანდიოზული სტრუქტურა ათასობით ტურისტს იზიდავს და გადასასვლელის მაღალი ფასიც კი საერთოდ არ გაშინებს. როდესაც მატარებლით ან მანქანით მოგზაურობთ, გეჩვენებათ, რომ გზას დასასრული არ აქვს. მანქანაში დაყენებული ნავიგატორი კი სახალისოა: ის ნათლად აჩვენებს, რომ ბალტიის ზღვაზე მოძრაობთ, უფრო სწორად, მის ფსკერზე. ჩართულია ინტერაქტიული რუკახიდი ნათლად აჩვენებს თავად სტრუქტურას და რომელი ქალაქებისთვის არის დამაკავშირებელი რგოლი.
უპრეცედენტო მოგზაურობა ღირს, თუ Öresund Bridge-ით დაკავშირებულ ერთ-ერთ ქვეყანაში იმყოფებით. თუ მოგეწონათ სტატია, გაუზიარეთ მეგობრებს. გნახავ ხიდზე!
სტატიები თემაზე
