შესაძლებელია თუ არა ბენზინის შერევა? რა მოხდება, თუ შემთხვევით შეურიეთ ბენზინი და დიზელის საწვავი, შესაძლებელია თუ არა 92-ის ბენზინის შერევა?
საწვავის შერჩევა ბენზინგასამართი სადგურებისაკმაოდ მცირეა: დიზელზე ზოგადად ალტერნატივა არ არსებობს, ხოლო ბენზინის მანქანებისთვის ის ძირითადად დგას AI-92 და AI-95 შორის. დიახ, ავტოდილერებში შეძენილი ყველა მანქანა რეკომენდებულია მხოლოდ AI-95 ან AI-98-ით შევსება, მაგრამ, მოგეხსენებათ, უფრო ხელმისაწვდომი ფასის გამო, ავტომობილების მფლობელების უმეტესობა მაინც ირჩევს 92-ს.
ბენზინის ბრენდის არჩევის შესაძლებლობა და პირადი ბიუჯეტის არასტაბილურობა საკმაოდ ხშირად იწვევს სიტუაციებს, როდესაც მძღოლები ურევენ 92 და 95 მარკის ბენზინს. მაგრამ შესაძლებელია თუ არა 92 და 95 ბენზინის შერევა და ზოგადად რა განსხვავებებია ამ ორ სახეობის საწვავს შორის, ამ სტატიაში შევეცდებით გავერკვეთ.
95 თუ 92?
ავტომობილების მფლობელთა უმეტესობა თვლის, რომ 95 ბენზინი 92-ზე მაღალი ხარისხისაა და არ შეიცავს ძრავისთვის სხვადასხვა სახის მავნე დანამატებს. თუმცა, სინამდვილეში, ხშირად საპირისპიროა: 98 და 95 ბენზინი მზადდება 92-ის საფუძველზე, ამ უკანასკნელზე სხვადასხვა დანამატების დამატებით, რომლებიც ზრდის ოქტანურ რაოდენობას.
გამოდის, რომ AI-92 ჯერ კიდევ უფრო სუფთაა ვიდრე AI-95. მიუხედავად იმისა, რომ ზოგიერთი ექსპერტი მიიჩნევს, რომ ზოგადად შეუძლებელია რუსეთში სუფთა ბენზინის საწვავის პოვნა, რადგან 95, 92 და 98 კლასის ბენზინი იქმნება დანამატების დამატებით. მაგრამ ამავე დროს, ისინი ადასტურებენ, რომ AI-92 უკეთესია, რადგან ის შეიცავს ნაკლებ დანამატებს დაბალი ოქტანური რიცხვის გამო.
სხვათა შორის, 92-ხარისხიანი ბენზინისთვის ოქტანის გამაძლიერებელი დანამატების გამოყენება გაცილებით იაფია, ვიდრე ნავთობგადამამუშავებელი ქარხნიდან 95-ხარისხიანი ბენზინის შეძენა.
სხვადასხვა მარკის ბენზინის შერევა.
AI-95-ისა და AI-92-ის შერევისას, ზოგიერთი მძღოლი თვლის, რომ ამ გზით ისინი ზოგავენ ფულს, მათი თქმით, დაბალი ღირებულებით და სიჩქარე უფრო სწრაფი იქნება და ძრავას საფრთხე არ ემუქრება. მაგრამ მართლა ასეა?
AI-95-ს და AI-92-ს აქვთ სხვადასხვა ოქტანური რიცხვი და განსხვავებული სიმკვრივე, ამიტომ, როდესაც შერეულია, 92 იქნება ტანკის ბოლოში, ხოლო 95 იქნება მის ზემოთ. ეს ნიშნავს, რომ ავტომობილის სიჩქარის ზრდა სრულიად უმნიშვნელო იქნება.
რაც შეეხება ძრავას, თუ მწარმოებელი გირჩევს ავტომობილის 92-იანი ბენზინით შევსებას და თქვენ იყენებთ 95-ს, მაშინ ძრავი არ იქნება უარესი, მაგრამ თუ პირიქით, თქვენ გჭირდებათ 95-ით ავსება და თქვენ იყენებთ 92-ს. , მაშინ შეიძლება პრობლემები იყოს პრობლემა. ფაქტია, რომ რაც უფრო მაღალია საწვავის ოქტანური რაოდენობა, მით უფრო დაბალია მისი წვის ტემპერატურა. ამის შედეგად, მანქანაში დაბალი ხარისხის ბენზინის გამოყენებისას, ძრავის ზოგიერთი ნაწილი შეიძლება დაიწვას უფრო მაღალი ტემპერატურის ზემოქმედების გამო, რომლისთვისაც ისინი არ იყო შექმნილი.
რა თქმა უნდა, ახალ თანამედროვე ძრავებს შეუძლიათ ნებისმიერ ბენზინზე ადაპტირება. მაგრამ საწვავის შევსება უფრო დაბალი ოქტანური რიცხვით ამცირებს მათ სიმძლავრეს და შესაბამისად ზრდის საწვავის მოხმარებას.
განვიხილოთ რა მოხდება, თუ 95 ბენზინს მთლიანად შევცვლით 92-ით.
AI-95-ის სრული ჩანაცვლება AI-92-ით.
როგორც წესი, საწვავის არჩევანზე გავლენას ახდენს მისი ღირებულება, სწორედ ამ მახასიათებლის გამო ირჩევს უფრო იაფ 92-ს, ვიდრე საჭირო 95-ს. რა თქმა უნდა, მანქანა მასზე იმოძრავებს, მაგრამ რა შედეგს შეიძლება მოელოდე ასეთი მგზავრობის შემდეგ?!..
- ძრავა გაზრდის საწვავის მოხმარებას ოქტანის დაბალი რიცხვის გამო.
- მოძრაობისას შეიძლება გამოჩნდეს მეტალის ხმა, რომელიც გამოწვეული იქნება საწვავის წვის ტემპერატურული რეჟიმის დარღვევით: გაიზრდება ბენზინის წვის სიჩქარე, ხოლო თავად ალის გავრცელების სიჩქარე გაიზრდება 1500-2000 მ/წმ-მდე. ცეცხლის ტალღები დაეცემა წვის კამერის კედლებს, რაც გამოიწვევს მეტალის ხმას და ძრავის ნაწილების ვიბრაციას. ეს უკანასკნელი გამოიწვევს ამ ნაწილების უფრო სწრაფ ცვეთას.
- გამონაბოლქვი აირები გაშავდება (ამ პროცესს დეტონაცია ეწოდება). და მიუხედავად იმისა, რომ თანამედროვე მანქანების უმეტესობას აქვს დარტყმის პრევენციის სისტემა, როდესაც ის მუშაობს, მანქანის ძრავის სიმძლავრე კიდევ უფრო მცირდება.
მნიშვნელოვანი!
ზოგიერთ მანქანებში ძრავები შექმნილია ასეთი მანქანებისთვის სხვადასხვა საწვავის გამოსაყენებლად, სხვადასხვა მარკის ბენზინის შერევა პრობლემას არ წარმოადგენს.
სწორი არჩევანის გაკეთება.
მაშ როგორი ბენზინი უნდა გამოიყენოთ? მოძებნეთ რეკომენდაციები თქვენი მანქანის მფლობელის სახელმძღვანელოში ან ავზის თავსახურის უკანა მხარეს. ისე, შევამციროთ თუ არა ოქტანური რიცხვი, ეს სულ სხვა საკითხია, გადაწყვეტილება, რომელსაც ყველა იღებს თავისთვის.
ბაზარზე მრავალი სახის საწვავის გაჩენა გამოწვეულია გარემოსდაცვითი კანონმდებლობის გამკაცრებით. 2000-იანი წლების მეორე ნახევარში დაინერგა ევრო-4 და ევრო-5 სტანდარტები, რამაც მწარმოებლები აიძულა გაეზარდათ ძრავების ეფექტურობა. გამონაბოლქვი უფრო სუფთა ხდება და საწვავის მოხმარება ეცემა. 2010 წლიდან რუსეთი გადავიდა ევრო-4-ზე, ხოლო 2014 წლიდან - უფრო მოწინავე ევრო-5-ზე. დანერგილია ხუთი კლასის საწვავი, პირველი ორი კი უკვე აკრძალულია. შედეგად, ნავთობგადამამუშავებელი ქარხნები იძულებული გახდნენ სწრაფად განაახლონ წარმოება და ხელახალი აღჭურვა ტექნოლოგიური ხაზები. გავრცელდა საწვავის დანამატები და სხვა მოდური ქიმიკატები.
ტემპერატურის დაწევა უფრო მომგებიანია
იმავდროულად, რუსეთში მანქანების ფლოტს უზარმაზარი მრავალფეროვნება აქვს. კლასიკური დიზაინის შიდა მანქანები წარმოადგენს მანქანების მასობრივი ფლოტის უმრავლესობას და საჭიროებს ძველი ტიპის საწვავს. მაშასადამე, AI-92 კარბურატორიანი მანქანებისთვის, რომელიც თავდაპირველად ოთხმოცდაათიანი იყო, როდესაც მათ არ სმენიათ რაიმე ევროს სტანდარტების შესახებ, დიდი ხნის განმავლობაში არ გაქრება ბენზინგასამართ სადგურებზე. მაგრამ რა მოხდება, თუ ძველი "კოპეკი" მიიღებს თანამედროვე 95-ხარისხიან ბენზინს, ხოლო ახალი "სოლარისი" - ძველ 92-ხარისხიან ბენზინს?
”ბოლო დრომდე, AI-92 და AI-95-ის წარმოება ერთმანეთის მსგავსი იყო,” - აცხადებენ ავტომობილები. ექსპერტი იგორ მორჟარეტო.— დამზადდა საერთო ბაზა და მისგან ქიმიური დანამატების გამოყენებით მიიღეს სხვადასხვა ოქტანური რიცხვის ჯიშები. ამ ტიპის ბენზინი ადვილად ერწყმის ერთმანეთს. მაგრამ ნავთობის გადამუშავების წარმოების განახლების შემდეგ, ძირითადი ცვლილებებივ ტექნოლოგიური პროცესები" ბენზინი უფრო რთული პროდუქტი გახდა.
ჩვეულებრივ არის რეკომენდებული საწვავის მარკირება გაზის თავსახურზე. როგორც წესი, ბუნებრივად ასპირაციული ძრავის მქონე მანქანებს შეუძლიათ მოიხმარონ 92, ხოლო უფრო თანამედროვე ტურბო დატენვის ერთეულებს სჭირდებათ მინიმუმ 95, ხოლო ზოგიერთს - 98. და თუ მწარმოებელმა გირჩია ერთი მათგანის შევსება, მაშინ უმჯობესია მოუსმინოთ მის რჩევებს. თუ ბენზინგასამართ სადგურზე დეფიციტია და არ არის საჭირო საწვავი, მაშინ უმჯობესია მივმართოთ მარტივ წესებს.
გაზის ავზის სხვა ხარისხით დროებით შევსების მიზნით, უმჯობესია "დაამციროთ ხარისხი", ანუ შეავსოთ საწვავი მითითებულზე ნაკლები ოქტანური რიცხვით. ტექნოლოგიისთვის ეს არც ისე მნიშვნელოვანია. მანქანის დროსელზე პასუხი და დინამიკა მხოლოდ შემცირდება. დაბალი ოქტანური რიცხვის გამო სიმძლავრე მცირდება. მაგრამ თუ არ აიძულებთ მანქანას ამაჩქარებლის პედლით, მაშინ მოხმარება თითქმის იგივე დონეზე დარჩება.მაგრამ როდესაც ძველ მანქანას ავსებთ უფრო ენერგო ინტენსიური საწვავით (AI-95 ან AI-98), არსებობს ზიანის მიყენების რისკი, განსაკუთრებით აქტიური მართვის დროს. ძრავა, რა თქმა უნდა, გაცოცხლდება და ძველ მანქანას ახალგაზრდობა დაამახსოვრებს. თუმცა, სარქველების დატვირთვა გაიზრდება. წვის კამერა, დგუშების ფორმა და სარქველების ფოლადი უძლებს გარკვეულ პირობებს. უფრო მძლავრი საწვავი გამოიწვევს წნევის და თერმული პროცესების დარღვევას, რაც გავლენას მოახდენს საწვავის არასწორად წვაზე. მაგრამ მაინც რთულია ძალიან ძველი ძრავის „მოკვლა“ მაღალი ხარისხის 95 ოქტანიანი ბენზინით.
სიგრილე ყველაზე მნიშვნელოვანია
საწვავის შევსებამდე ჯობია საწვავის ხარისხს მიხედოთ. ეს მითითებულია სერთიფიკატებზე, რომლებიც განთავსებულია ბენზინგასამართ სადგურებზე განცხადებების დაფებზე. თუ კლასი მეოთხეზე დაბალია, მაშინ ორჯერ უნდა იფიქროთ მის შერევაზე მე-5 კლასის თანამედროვე კლასებთან. ფაქტია, რომ K5 ბენზინი შეიცავს სარეცხი დანამატებს და სხვა კომპონენტებს, რომლებიც ნეიტრალდება ძველ K4-თან და K3-თან შერევისას. მათი მტერი არის N-მეთილანილინი, რომელიც ამახინჯებს უფრო ძვირი საწვავის თვისებებს, მათ შორის იგივე ოქტანური რიცხვის მქონე, რომელიც გვხვდება ძველ ჯიშებში. ზოგადად, K5 ბენზინი არ მოითმენს არქაიზმს და მოითხოვს პატივმოყვარე დამოკიდებულებამძღოლის მხრიდან. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, თუ თქვენ ჩაასხით ძველ AI-95-ს ახალში, მაშინ ახლის ნარჩენები დაკარგავს თავის ჯადოსნურ გამწმენდ თვისებებს. მიუხედავად იმისა, რომ ის მაინც არ მივა ნახშირბადის საბადოებამდე და დამწვრობამდე, თუ მანქანა აწყობილი იყო არც ისე დიდი ხნის წინ.
მაგრამ ძველ ძრავში ჩასხმული დაბალი ხარისხის საწვავი შეიძლება ადვილად დააზიანოს იგი. არასწორი ტემპერატურის პირობები იწვევს ჭვარტლის და დეპოზიტების წარმოქმნას სარქველებსა და წვის კამერებზე. გარდა ამისა, სარქველების ლითონი ზოგჯერ არ უძლებს "მარცხენა" დანამატებს და იწყებს ნელ-ნელა გაფუჭებას. ამ მხრივ, ყველაზე გავრცელებული 92-ე უფრო საიმედოა, რადგან ის ნაკლებად გაყალბებულია. გავრცელებულია მოსაზრებაც კი, რომ 95 ბენზინი სანთლებს წითლად აქცევს. ეს საფარი წარმოიქმნება მოძველებული დანამატების გამო და საერთო არაფერი აქვს საწვავის ტიპთან.
ალბათ ყველამ ერთხელ მაინც აავსო 92 ბენზინი, მერე 95 ან 98. მერე კი მანქანით მოძრაობდნენ და იტანჯებოდნენ - რა იქნება სინამდვილეში? ყოველივე ამის შემდეგ, ინტერნეტში ბევრი ზღაპარი და მითია, რომ ძრავა თითქმის მაშინვე გაითიშება. რომ განსხვავება გლობალურია და ამის გაკეთება შეუძლებელია! მაგრამ მართლაც, მოდით ვიფიქროთ იმაზე, არის თუ არა შესაძლებელი, ვთქვათ, 92 და 95 ან 95 და 98 შერევა? რა შედეგები მოჰყვება, რა იქნება საბოლოოდ და როგორი რეაქცია ექნება ამაზე მანქანას. ვეცდები თითებით გითხრათ, როგორც ყოველთვის იქნება ვიდეო ვერსია. რასაც ვკითხულობთ და ვუყურებთ...
მეგობრებო უკვე ბევრჯერ დავწერე საწვავზე და კონკრეტულად 92 და 95 ბენზინზე და რომელი ჯობია. მაგრამ შერევაზე საუბარი არ ყოფილა. დიახ, და ხშირად მძღოლები ცდილობენ არ ჩაყარონ წყალი ავზში, უბრალოდ ამის მიზეზი არ არსებობს.
თავიდანვე მინდა ვთქვა - რა ტიპის მანქანაზეა გათვლილი, სწორედ ეს უნდა გამოიყენოთ! თქვენ არ უნდა შეხვიდეთ და შეავსოთ "პატარა ერთეული". როგორც წესი, მწარმოებელი მიუთითებს მას ავზზე, ინსტრუქციებში ან თუნდაც ინსტრუმენტთა პანელზე. ზოგჯერ არის ჩარჩოები, მაგალითად "91-დან 98-მდე". მაგრამ ხშირად არანაკლებ 92. მოხერხებულობისთვის ეს სტატია ამას ითვალისწინებს.
წარმოშობა ნავთობიდან
ჩვენ ყველამ ვიცით, რომ ბენზინი მზადდება ნავთობისგან, ისევე როგორც დიზელი და ნავთი. მაგრამ ყველამ არ იცის რა ოქტანური რიცხვი მიიღება დისტილაციით. ფიქრობთ, რომ ეს არის ის, რაც დაუყოვნებლივ გჭირდებათ? არა, ეს ასე არ არის!
ახლა მხოლოდ რამდენიმე მეთოდია (იმისთვის, რომ სარეველაში არ მოხვდეთ), მოდით მათ ძველი და ახალი ვუწოდოთ:
ძველი მეთოდი ეფუძნებოდა ზეთის პირდაპირ დისტილაციას. თუ გინდათ, ეს ჰგავს სახლში "მთვარის" გამოხდას. მსუბუქი ფრაქციები აორთქლდება და შემდეგ კონდენსირდება. ასე რომ, ოქტანური რიცხვი, რომელიც ამ მეთოდით იქნა მიღებული, იყო მხოლოდ 50 - 60 ერთეული, დანარჩენი ყველაფერი დანამატებით უნდა დარეგულირებულიყო. სამართლიანობისთვის, აღსანიშნავია, რომ ახლა პირდაპირი გამოხდის მეთოდი პრაქტიკულად არ გამოიყენება, ეს არის მოძველებული ტექნოლოგია, რომელიც ვერ აწარმოებს EURO5-ს.
ახალი მეთოდი ეფუძნება სხვადასხვა სახის კრეკინგის (ყველაზე გავრცელებულია კატალიზური ან თერმული კრეკინგი). აქ, ზეწოლის ქვეშ (ან სხვა ფორმულები) ზეთი იშლება ნახშირწყალბადების საჭირო ჯგუფებად. რთულია თანამედროვე ტექნოლოგია, მაგრამ მიღებული საწვავის ხარისხი და მოცულობა გაცილებით მაღალია. ოქტანური რიცხვი დაახლოებით 70 - 80 ერთეულია, გაცილებით ნაკლები დანამატია საჭირო.
როგორც ხედავთ, არცერთ შემთხვევაში არ ჩანს რიცხვი 92, მით უმეტეს 95 ან 98.
თანამედროვე დანამატები
ყველას გვახსოვს AI93, რომელიც ძალიან საზიანო იყო, რადგან მას ტეტრაეთილის ტყვიაზე დაფუძნებული დანამატები დაემატა (თანამედროვე დანამატებთან შედარებით ძალიან ეფექტურია) - ეს არის ე.წ. ტყვიის შემცველი ბენზინი. აკრძალულია 20 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში.
დღესდღეობით ძირითადად გამოიყენება უტყვი ნაერთები, რომლებიც მოიცავს 92, 95 და 98. აქ არის დანამატებიც, რადგან 70-80 ერთეულს სჭირდება გარკვეული სტანდარტის აყვანა. მაგრამ ისინი სრულიად განსხვავებულები არიან. თუ არ შედიხართ ველურ ბუნებაში, ისინი დაფუძნებულია ალკოჰოლებსა და ეთერებზე.
ფორმულა ძალიან მარტივია, მაგალითად, აიღეთ ფუძე (გატეხვით მიღებული), ვთქვათ 80 ერთეული, შემდეგ დაამატეთ ალკოჰოლი (ან ეთერი 118 - 120 ერთეულში) საჭირო პროპორციით, საბოლოო ჯამში სასურველი რიცხვია 92-98.
ამით მინდა ვთქვა, რომ ბენზინი ახლა თითქმის ერთნაირად იწარმოება, განსხვავება არის დანამატების რაოდენობა, რომელიც განსხვავდება პროცენტულად, შესაბამისად, ლიტრის ფასი არც ისე განსხვავდება.
ანუ შერევა შესაძლებელია თუ არა?
რა თქმა უნდა, შესაძლებელია, ცუდი არაფერი მოხდება. უხეშად რომ ვთქვათ, ეს "არაყის" შერევას ჰგავს 38 და 40 გრადუსზე. თქვენ მიიღებთ რაღაცას საშუალოდ.
ასე რომ, თანამედროვე ბენზინში ბაზა იგივეა, დანამატები იგივეა, განსხვავება მხოლოდ დანამატების მოცულობაშია. ანუ 92-ს და 95-ს რომ ავურიოთ, უხეშად რომ ვთქვათ მიიღებთ 93,5-ს. იგივე სურათი 95 და 98
ვინც წერს, რომ 92 იქნება ბოლოში, მაგრამ 95 იქნება ზევით, უბრალოდ არ შეუსწავლიათ თანამედროვე ბენზინების შემადგენლობა და როგორ მზადდება, იქნება ერთი შემადგენლობა, არ იქნება ფენები!
და თანამედროვე ძრავები მოერგება ნებისმიერ ტიპს, რომელიც თქვენ შეავსეთ, რადგან ახლა არის უამრავი სენსორი (მაგალითად, დეტონაცია), ფაზის გადამრთველები და სხვა მოწყობილობები.
სხვადასხვა ბენზინგასამართი სადგურები და მწარმოებლები
მე არ დავწერ ახლა, რომ ყველა ძირითადი ბრენდი ყიდულობს საწვავს რამდენიმე გადამამუშავებელი ქარხნიდან, მაგრამ ეს მთლად ასე არ არის.
ყველაზე მნიშვნელოვანი, რაც უნდა გვესმოდეს, არის ის, რომ ყველა ბენზინი ახლა სტანდარტიზებულია - არა მხოლოდ GOST-ის მიხედვით, არამედ "EURO"-ს მახასიათებლებისა და სტანდარტების მიხედვით (EURO5 ახლა გამოიყენება რუსეთში).
ვაღიარებ, რომ სხვადასხვა მწარმოებელმა შეიძლება ოდნავ შეცვალოს ფორმულა, მაგრამ ზოგადი შემადგენლობაუნდა იყოს გარკვეულ ფარგლებში. თითქოს მაღაზიებში რძეს აქვს 2,5% ცხიმი, ბევრი მწარმოებელია, მაგრამ საბოლოო შემადგენლობა იგივეა.
ასე რომ, თუ სხვადასხვა ბენზინგასამართ სადგურზე საწვავს ავსებთ ერთი ტიპის საწვავზე ან ერთ 92-ზე და მეორე 95-ზე ბენზინზე. ცუდი არაფერი მოხდება.
ახლა ვუყურებთ პატარა და სასარგებლო ვიდეოს
აბა, მეგობრებო, როგორც გესმით, შერევა საშინელებას არ გამოიწვევს! ამასთან, უნდა გესმოდეთ, რომ თუ თქვენი ძრავა განკუთვნილია 95 ან 98-ზე, არ უნდა დაასხით 92, რითაც დაზოგავთ ცოტას, რაც საბოლოოდ გვერდით გამოვა.
ოდესღაც ბენზინგასამართ სადგურებს საწვავის უფრო ფართო არჩევანი ჰქონდათ, ვიდრე ახლა. მაგრამ პროგრესი არ დგას და მანქანები, რომლებისთვისაც 76 და 80 ბენზინი იყო შესაფერისი, უკვე წარსულშია. ახლა ეს არის ან 92-ე ან 95-ე, იშვიათად 98-ე, რადგან ინექციური ძრავები მხოლოდ მათზე მუშაობენ. რიგ მანქანებს ადვილად შეუძლიათ AI-92-ის „მონელება“, მაგრამ უფრო მეტია ის, რაც რეკომენდებულია ექსკლუზიურად AI-95-ით იკვებება.
იმის გამო, რომ ეს დღეები არ არის მარტივი, ისინი კრიზისში არიან, ეს იწვევს ზოგიერთ მძღოლს, აურიონ 2 მარკის ბენზინი, იმ იმედით, რომ დაზოგონ ბენზინგასამართ სადგურებზე ძრავის დაზიანების გარეშე. თუმცა, ეს ისეთივე უვნებელია ძრავისთვის, როგორც ჩანს? და რამე აზრი აქვს სხვადასხვა მარკის ბენზინის შერევას? ჩვენ შევეცდებით ამ კითხვებზე პასუხის გაცემას დღევანდელ სტატიაში.
გავრცელებულია მოსაზრება, რომ რაც უფრო მაღალია ბენზინის ოქტანური რაოდენობა, მით უფრო სუფთაა ის და მით უკეთესი იქნება ძრავის მოქმედება. ზოგადად, ეს ასეა, მაგრამ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ 95-ხარისხიანი ბენზინი მიიღება უშუალოდ ნავთობგადამამუშავებელი ქარხნიდან, რაც ძალიან ძვირია. ამიტომ, ყველაზე ხშირად გამოიყენება სხვადასხვა დანამატები, რომლებიც ზრდის საწვავის ოქტანურ რაოდენობას. ისინი შედარებით იაფია და მაინც კარგი ეფექტი აქვთ. ასე რომ, 95 ბენზინი, უმეტეს შემთხვევაში, არის ქიმიურად გაუმჯობესებული 92 ბენზინი.
გამოდის, რომ AI-92 უფრო სუფთაა ვიდრე AI-95, რადგან ის თითქმის არ შეიცავს განსხვავებულ ქიმიას. თუმცა, არსებობს ალტერნატიული მოსაზრება: არაერთი პესიმისტი ექსპერტი ამტკიცებს, რომ რუსეთში ნორმალური ბენზინი არ არის და ამ საწვავის ყველა ბრენდი მზადდება AI-80-დან იგივე დანამატების გამოყენებით. მაგრამ მოვლენების ამ განვითარებითაც კი, 92-ე უფრო სუფთაა, რადგან მისი ოქტანური რიცხვი უფრო დაბალია და, შესაბამისად, მასში ნაკლები ქიმიაა.
92-ის ბენზინის 95-ში შერევა შეიძლება?
ახლა მოდით უფრო დეტალურად განვიხილოთ საკითხი სხვადასხვა ბრენდის ბენზინის შერევის მიზანშეწონილობის შესახებ. თეორიულად, ასეთი პროცედურა დაზოგავს ფულს და მიღებულმა ნარევმა არ უნდა დააზიანოს მანქანის ელექტროსადგური. მაგრამ რაც შეეხება პრაქტიკაში?
95-ედა 92-ებენზინს აქვს არა მხოლოდ განსხვავებული ოქტანური რიცხვი, არამედ განსხვავებული სიმკვრივე. თავდაპირველად ისინი შერეული იქნება ავზში. მაგრამ მაშინ ფიზიკის კანონები თავის საქმეს გააკეთებს, 92-ე იქნება ბოლოში, ხოლო 95-ე იქნება ზევით. დიფუზია ამ შემთხვევაში არ იმუშავებს, რადგან ის მოითხოვს ნივთიერებების იგივე სიმკვრივეს. შედეგად, გამოდის, რომ ნარევი არ იმუშავებს– ჯერ საწვავის ტუმბო ცუდ ბენზინს ამოტუმბავს და მერე უკეთ.
რა მოუვა ძრავს 92-ის ნაცვლად 95-ით რომ შეავსო? აქ მოქმედებს შემდეგი წესი: როცა ავტომწარმოებელი გირჩევს მანქანის აი-92-ით შევსებას, შენ კი AI-95-ით, ყველაფერი კარგად იქნება. დინამიკის უმნიშვნელო გაუმჯობესებასაც კი იგრძნობთ. წინააღმდეგ შემთხვევაში, პრობლემები სწრაფად წარმოიქმნება. ყველა უსიამოვნების საფუძველი არის ის, რომ უფრო მაღალი ოქტანური რიცხვის მქონე საწვავს აქვს წვის დაბალი ტემპერატურა, ე.ი. 92 ბენზინს უფრო ძლიერი ეფექტი აქვს onცილინდრ-დგუშის ჯგუფი (CPG)და სარქველიმათი გათბობის თვალსაზრისით. ვინაიდან ყველა ეს ნაწილი შექმნილია 95 ოქტანიან ბენზინთან მუშაობისთვის, შეიძლება გამოჩნდეს, მაგალითად, სარქველი, რომელიც იწვის.
ზოგიერთი თანამედროვე ელექტროსადგური, მიუხედავად იმისა, რომ უნდა მუშაობდეს AI-95-ზე, ასევე უძლებს AI-92-ს. თუმცა, უარყოფითი ეფექტები იწყება შემცირებული სიმძლავრის, გაზრდილი საწვავის მოხმარების სახით და ა.შ.
რა მოხდება, თუ 95-ის ნაცვლად 92-ს შეავსებთ: შედეგები
განვიხილოთ შემდეგი სიტუაცია: ფულის დაზოგვის სურვილით, თქვენ ახლა ავსებთ საწვავს თქვენს მანქანას, რომელიც უნდა იმუშაოს 95 ბენზინზე, 92 ბენზინზე. რა მოუვა მას? მანქანა, რა თქმა უნდა, იმოძრავებს, მაგრამ ამავე დროს:
- საწვავის მოხმარება გაიზრდება, რადგან საწვავის ოქტანური რაოდენობა საჭიროზე ნაკლებია;
- თქვენ მოისმენთ დამახასიათებელ მეტალის ხმებს ძრავის განყოფილებიდან. ისინი გამოწვეულია ზემოთ აღწერილი საწვავის წვის გაზრდილი ტემპერატურით. იმის გამო, რომ ალის სიჩქარე ასევე იზრდება, ის ძალით მოხვდება წვის კამერის კედლებზე, რითაც წარმოქმნის ამ ხმებს და ვიბრაციას, რაც გამოიწვევს CPG-ის და სარქველების გაზრდის ცვეთას;
- ბუხრის კვამლი დეტონაციის გამო ფერს ლურჯ-შავად იცვლის. საწვავის ინექციური მანქანების უმეტესობას აქვს სპეციალური ოპერაციული ალგორითმი, რომელიც გამორიცხავს დეტონაციას, მაგრამ ეს "ახრჩობს" ძრავას და ამცირებს მის სიმძლავრეს.
გამონაკლისები:
ზოგიერთმა ძრავმა შეიძლება თანაბრად კარგად იმუშაოს სხვადასხვა ბრენდებიბენზინი. ამ შემთხვევაში მათ საერთოდ არ დააზარალებს, რომ არ აურიონ ან არ გამოიყენონ საწვავი დაბალი ოქტანური რიცხვით - მთავარია, რომ საწვავის შესავსებად რეკომენდებულთა სიაში იყოს.
არ არის მიზანშეწონილი საწვავის შერევა, რადგან ნარევი სწრაფად გაიყოფა ფენებად და ეს არანაირ ეფექტს არ მოიტანს და უმჯობესია არ შეავსოთ ძრავა საწვავით, რომელიც არ არის რეკომენდებული მანქანის მწარმოებლის მიერ. ერთხელაც ცუდი არაფერი მოხდება, მაგრამ თუ 95-ის ნაცვლად 92-ს დაასხით მუდმივად, ეს აუცილებლად გამოიწვევს ძრავის ძვირადღირებულ შეკეთებას.
სტატიები თემაზე
