საინტერესო ფაქტები Bugatti Veyron-ის შესახებ. რვა ღირსშესანიშნავი ფაქტი Bugatti Veyron-ის შესახებ საინტერესო ფაქტები Bugatti Veyron-ის შესახებ
ამაში ეჭვი არ არის ბუგატი ვეირონი- არაჩვეულებრივი მანქანა. ეს ფაქტია. ბევრი „ფაქტი“ და მახასიათებელი დაუდასტურებელი დარჩა, მაგალითად ის ფაქტი, რომ მაქსიმალური სიჩქარით მანქანა წუთში 47000 ლიტრ ჰაერს მოიხმარს. ეს მოცულობა საკმარისია იმისათვის, რომ ადამიანმა ოთხი დღე ისუნთქოს! ეს ფაქტია თუ მითი? და ვინ შეამოწმა? აქ არის რამოდენიმე ძირითადი ფაქტი ამ სუპერმანქანის შესახებ.
ფაქტი 1: 16.4 ნიშნავს, რომ ძლიერ Veyron ძრავას აქვს 16 ცილინდრი და 4 ტურბო. საწვავის წვის ენერგიის 70% გადაიქცევა სითბოში, რომელიც გადადის გარემო. მოკლე მოგზაურობისთვის გაგრილების სისტემაგადასცემს სითბოს, რომელიც საკმარისი იქნება ზამთარში რამდენიმე საცხოვრებელი კორპუსის გასათბობად.
ფაქტი 2: ერთი რადიატორის დამზადების პროცესს დაახლოებით 15 საათი სჭირდება და Veyron-ს აქვს სულ 10 მათგანი.
ფაქტი 3: მანქანით კერამიკული დისკის მუხრუჭებისპირალური გაგრილების არხებით და ფრთით, რომელიც მოქმედებს როგორც აეროდინამიკური მუხრუჭი 200 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარით. მუხრუჭები უძლებს 1800°C ტემპერატურას. სამუხრუჭე დისკები უფრო ძვირია ვიდრე VW Golf. როდესაც საჰაერო სამუხრუჭე არის 55 გრადუსიანი კუთხით, ის წარმოქმნის საშუალო მანქანის გაჩერების ძალის 70%-ს.
ფაქტი 4: მწარმოებლები აცხადებენ, რომ Veyron-ს შეუძლია 400 კმ/სთ სიჩქარის გაჩერება 10 წამზე ნაკლებ დროში. 100 კმ/სთ სიჩქარით მოძრავ ადამიანს 2,8 წამში შეუძლია გაჩერება.
ფაქტი 5: მაქსიმალური სიჩქარის მისაღწევად, თქვენ უნდა გაააქტიუროთ სპეციალური რეჟიმი სპეციალური კლავიშის გამოყენებით. ეს ავტომატურად ამოწმებს ყველა სისტემას და საბურავების წნევას.
ფაქტი 6: სპეციალური საბურავები Michelin PAXარ არის გამოყენებული სხვა მანქანაზე. უკანა ბორბლების სიგანე 365 მმ-ია და ისინი ყველაზე განიერია მსოფლიოში. მაგრამ ისინიც კი, თითო 2100 დოლარი ღირს, მაქსიმალურ სიჩქარეს მხოლოდ 15 წუთის განმავლობაში უძლებენ.
ფაქტი 7: ვეირონის საწვავის ავზის შედუღებას დაახლოებით რვა დღე სჭირდება. ის იყენებს საწვავის ტუმბოები, რომლებსაც შეუძლიათ საწვავის ამოტუმბვა რვაჯერ უფრო სწრაფად, ვიდრე ჩვეულებრივი მანქანის ტუმბოები.
ფაქტი 8: თანმიმდევრული 7-სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი და ორმაგი დისკის გადაბმააწყობილია დიდ ბრიტანეთში ცნობილი ავტოსპორტის სპეციალისტის რიკიარდოს მიერ. გადაცემათა კოლოფი უფრო ძვირია ვიდრე Porsche 911. გადაცემათა კოლოფის ანალოგი გამოიყენება Volkswagen-ის კონცერნის სამოქალაქო მანქანებში. მაგალითად, ახალ Golf GTI-ში.
ფაქტი 9: მანქანა აწყობილია ხელით და მთლიან აწყობას 4-დან 5 კვირამდე სჭირდება. მხოლოდ 14 ტიტანის ჭანჭიკი, დაახლოებით 100 დოლარი ღირს, აკავშირებს წინა და უკანა მხარეს. ერთი კვადრატული თავიანი ჭანჭიკი, რომელიც ატარებს საჰაერო მილებს მანქანაზე, ასევე არის ტიტანის. ფასი 100$
ფაქტი 10: ინტერიერისთვის გამოიყენება ძროხის ტყავი, რომელიც ძოვს ალპურ მდელოებზე (ზღვის დონიდან 2000 მეტრ სიმაღლეზე), რადგან კოღოები არ არის და ტყავს არ აქვს მცირე ნაკლი. ერთი სალონი იყენებს დაახლოებით ოცი ძროხის ტყავს.
ბუგატი ვეირონი. ალბათ არ არსებობს მძღოლი, რომელიც გულგრილი დარჩება ამ მანქანის მიმართ. ზოგს ვნებიანად უყვარს, ზოგს არანაკლებ სასტიკად სძულს, მაგრამ არავინ უარყოფს, რომ Bugatti Veyron არის ერთ-ერთი ყველაზე მოწინავე მანქანა საავტომობილო ინდუსტრიის ისტორიაში. ჩვენს მიმოხილვაში არის რვა ნაკლებად ცნობილი ფაქტებიუნიკალური Bugatti Veyron-ის შესახებ.
1. რადიატორის ცხაური: ტიტანიდან ალუმინამდე
Veyron-ის წინა ცხაური თავდაპირველად ალუმინისგან იყო დამზადებული. თუმცა, ამან ვერაფერი კარგი გამოიწვია მანქანის მაღალი სიჩქარით ტესტირებისას. აღმოჩნდა, რომ მათკენ მოფრენილი ჩიტები დიდი პრობლემა იყო Veyron-ისთვის, ისევე როგორც თვითმფრინავებისთვის. გრილები საბოლოოდ შეიცვალა ტიტანის გრილებით.
2. დენის მრიცხველი
Bugatti-მ მოიგონა „ძალა მრიცხველი“, რომელიც აჩვენებს, თუ რამხელა სიმძლავრეს ავითარებს ავტომობილის 1000 ცხენისძალიანი ძრავა ნებისმიერ დროს. შედეგად, შესაძლებელი გახდა 270 ცხ.ძ. საკმარისია Veyron-ისთვის 250 კმ/სთ სიჩქარისთვის. დარჩენილი 731 ცხ.ძ. საჭიროა 407 კმ/სთ სიჩქარის მისაღწევად.
3. სპიდომეტრი ბრილიანტებით
Veyron-ის შეკვეთა შესაძლებელია ქარხნიდან რამდენიმე ვარიანტში. ერთი ვარიანტი მოიცავს სპიდომეტრის დაყენებას 1 კარატიანი ბრილიანტებით. თითოეულ ალმასს აქვს თექვსმეტი გვერდითი ფორმა, რომელიც უნდა იყოს თექვსმეტცილინდრიანი ძრავის სიმბოლო.
4. მაქსიმალური სიჩქარე
407 კმ/სთ მაქსიმალური სიჩქარის მიღწევა Veyron-ში საკმაოდ კარგია რთული პროცესი, რომელშიც საკმარისი არ არის გზის საკმარისად გრძელი მონაკვეთის პოვნა. 375 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარის მიღწევისას, თქვენ უნდა ჩადოთ მეორე გასაღები „მაქსიმალური სიჩქარე“ მძღოლის სავარძლის გვერდით მდებარე დამატებით საკეტში. როდესაც ატრიალებთ გასაღებს, მიწის კლირენსი ეცემა 6,35 სმ-მდე, სპოილერის კუთხე მცირდება 2 გრადუსამდე, წინა ცხაურზე დიფუზორი იხურება და საჭის კუთხეები შეზღუდულია.
5. ძრავი უნიკალური გაგრილების სისტემით
თუ ჩვეულებრივი ტურბო ძრავა ექსპლუატაციის დროს ძალიან ცხელდება, როგორ თბება ორი ტყუპი W8 და ოთხი ტურბო დამტენისგან დამზადებული ძრავა? ფაქტობრივად, 2001 წელს, პირველი Veyron ძრავა იმდენად გაცხელდა, რომ გამოცდის სკამი დაწვა. მოგვიანებით, სატესტო გაშვებების დროს, სუპერმანქანის გამონაბოლქვი მილიდან ულტრამაღალი სიჩქარით ამოფრინდა 2 მეტრიანი ცეცხლის ენა. Bugatti-მ შექმნა უნიკალური გაგრილების სისტემა და გამონაბოლქვი სისტემა ტიტანისგან, რათა თავიდან აიცილოს ასეთი გადახურება.
6. Bugatti Veyron - საოპერაციო ხარჯების რეკორდსმენი
Veyron-ს აქვს მსოფლიოში ყველაზე მაღალი საოპერაციო ხარჯები ნებისმიერ მანქანასთან შედარებით. ზოგიერთი მფლობელი ამბობს, რომ წლიური ხარჯები შეადგენს 300,000 აშშ დოლარს, Michelin Pilot Sport 2s-ის ბორბლების კერა 42,000 დოლარი ღირს და Bugatti რეკომენდაციას უწევს მათ შეცვლას ყოველ 4000 კილომეტრზე. 160,000 კმ-ის შემდეგ, Bugatti რეკომენდაციას უწევს დისკების შეცვლას 69,000 დოლარის ღირებულებით. ზეთის შეცვლა 21,000 დოლარი ღირს. მდიდარი და ცნობილი ადამიანებიც კი ხშირად წყვეტენ არ დახარჯონ იმდენი ფული ყოველწლიურად. რეპერმა T-Pain-მა ცოტა ხნის წინ, დანგრეული რადიატორისთვის 90,000 დოლარის დახარჯვის ნაცვლად, უბრალოდ გაყიდა თავისი Veyron 1 მილიონ დოლარად და გამოიყენა ფული Ferrari 458-ის, McLaren MP4-12C-ისა და Lamborghini Aventador-ის შესაძენად.
7. მოდელების ცვალებადობა
Bugatti ხშირად იყენებს თავისი მოდელის სპეციალურ გამოცემებს გაყიდვების გასაუმჯობესებლად. მთლიანობაში, 2005 წელს Veyron-ის პირველად გამოქვეყნების შემდეგ სუპერმანქანის ოცდათოთხმეტი განსხვავებული ვერსია იქნა წარმოებული.
8. ბუგატის მამა
ფერდინანდ პიეჩი ფერდინანდ პორშეს შვილიშვილია, რომელიც ფლობს პორშეს 10%-იან წილს და მანამდე იყო Volkswagen AG-ის (რომელიც ბუგატის მფლობელია) საბჭოს თავმჯდომარე. მან ასევე დიდი გავლენა მოახდინა Veyron-ის გაშვებაზე. მრავალი წლის წინ ფერდინანდმა მოითხოვა სერიული მანქანა 1000 ცხენის ძალით, მაგრამ საპასუხოდ მიიღო გარანტია, რომ ამის მიღწევა ვერ მოხერხდა. ფერდინანდმა უარი თქვა ამის დაჯერებაზე და შედეგად, ვეირონი დაიბადა.
მათ, ვისთვისაც მთავარი იმიჯია, ყურადღება უნდა მიაქციონ.
ჩვენ სრულიად დაგვავიწყდა ჩვენი საავტომობილო განყოფილება. რატომ ვისწორებთ თავს? ქვემოთ ნახავთ არა მხოლოდ ფაქტების არჩევანს ჩვენი დროის ერთ-ერთი ყველაზე ძვირადღირებული და სწრაფი მანქანის შესახებ, არამედ იხილეთ ლამაზი ფოტოებიმანქანები.
ფაქტები Bugatti Veyron-ის შესახებ
1) ბუგატის მანქანის მუხრუჭები დამზადებულია იმავე კომპანიის მიერ, რომელიც პასუხისმგებელია ეარბუსებზე (თვითმფრინავები) მუხრუჭებზე.
2) Bugatti Veyron აღჭურვილია სპეციალური ფრთით, რომელსაც აკონტროლებს სიჩქარესთან დაკავშირებული ცალკე სენსორი. მასზე დამოკიდებულებით, ის ცვლის დახრილობის კუთხეს, რათა შეიქმნას დაღმავალი ძალა. ბოლოს და ბოლოს, აჩქარებისას მანქანა უფრო სწრაფად მიდის ვიდრე თვითმფრინავი!
3) სხვათა შორის, ამ ფრთაზე მუშაობდნენ ნამდვილი კოსმოსური სპეციალისტები.
4) მანქანის ლოგო წარმოადგენს კომპანიის დამფუძნებლის ეტორე ბუგატის სახელს. ბეჯზე აწერია EB.
5) ბუგატის აქვს V- ფორმის 8 ცილინდრიანი ძრავა. უფრო ზუსტად, ძრავები. აქ არის ორი მათგანი. ისინი ერთმანეთთან არის დაკავშირებული და ერთად არის სრული 16 ცილინდრიანი ძრავა. ძრავა დამზადებულია ტიტანისგან და შედგება 3500 სხვადასხვა ელემენტისგან. თუმცა, როგორც ყველა მანქანა, ვეირონიც კი ფუჭდება. ითვლება, რომ მისი სუსტი წერტილი არის საჭე. ხშირად საჭიროა სამუხრუჭე დისკების ხელახალი ღარები.
6) გსმენიათ, რომ მანქანის ძრავის სიმძლავრე 1000 ცხ.ძ. თუმცა, ნამდვილი სიმძლავრე 3000 ცხენის ძალაა. მხოლოდ 2/3 გადადის სიცხეში. Bugatti Veyron-ის მიერ გამომუშავებული სითბო საკმარისია ზამთარში 100 სახლის გასათბობად.
7) პირველი Veyron-ის ტესტირებისას, 300 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარით საცდელმა ნიმუშმა გამონაბოლქვი მილიდან 2 მეტრის სიგრძის ალი გამოიღო. შემქმნელებს სურდათ დაეტოვებინათ ყველაფერი ისე, როგორც არის (ეს მაინც სანახაობრივი იქნებოდა), მაგრამ კანონი ამას კრძალავს. სერიოზულ და მოწინავე გამონაბოლქვი გაგრილების სისტემაზე მოგვიწია მუშაობა.
8) Bugatti Veyron 100 კმ/სთ-ს 2 წამში აღწევს და 300 კმ/სთ-მდე 17 წამში აჩქარებს.
9) სამუხრუჭე დისკები დამზადებულია ნახშირბად-კერამიკული ტიტანის შენადნობისგან.
10) 407 კმ/სთ მაქსიმალური სიჩქარიდან მანქანა სულ რაღაც 10 წამში ჩერდება.
11) Veyron-ისთვის შექმნილია სპეციალური საბურავები, ექსკლუზიური. ჩვეულებრივი საბურავების მოდელებს არ შეუძლიათ გამართულად მუშაობა 400 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარით.
12) სხვათა შორის, აქ უკანა საბურავის სიგანე 37 სმ-ია.
13) Bugatti Veyron არის ძალიან "გლეტი". ქალაქში 100 კმ-ზე საშუალოდ 40 ლიტრს მოიხმარს, ტრასაზე კი 14,9 ლიტრს.
14) ყველა ვეირონი შექმნილია ხელით.
15) რუსეთში ასეთი მანქანა 100 000 000 რუბლზე მეტი ღირს.
Bugatti Veyron-ის ფოტოები
ახალი 2017 წლის Bugatti Chiron არ არის მხოლოდ ყველაზე სწრაფი წარმოების მანქანა მსოფლიოში. ის აგრძელებს წინამორბედი Bugatti Veyron-ის მუშაობას, რომელმაც გახსნა ახალი ერაჰიპერმანქანები. ეს არ არის მხოლოდ 8.0-ლიტრიანი, 1500 ცხენის ძალის W16-ის სიჩქარე და ძალა, რაც შთაბეჭდილებას ახდენს 2017 წლის Bugatti Chiron-ით. Autocenter-მა შეარჩია ყველაზე შთამბეჭდავი ფაქტები Bugatti Chiron-ის შესახებ. შენიშვნა Bugatti Automobiles S.A.S. (მოკლედ: Bugatti - "Bugatti") არის ფრანგული საავტომობილო კომპანია, რომელიც სპეციალიზირებულია ძვირადღირებული სამგზავრო მანქანების წარმოებაში Bugatti ბრენდის ქვეშ. სათაო ოფისი - საოჯახო ქონება Château Saint Jean (ფრანგ. Château Saint Jean) - და წარმოება მდებარეობს ელზასეთის ქალაქ მოლსემში. ამჟამად კომპანია გერმანული კონცერნის Volkswagen AG ნაწილია.
ოთხი ტურბო დამტენი
Bugatti Veyron-ის კუპეს მსგავსად, ახალი Chiron აღჭურვილია ოთხი ტურბო დამტენით. ისინი 69%-ით აღემატება Veyron-ს. რაც უფრო დიდია ტურბინა, მით მეტია მისი ინერცია და ტურბო ჩამორჩენა. სწორედ ამიტომ 2017 წლის Bugatti Chiron-ს აქვს თანმიმდევრული ტურბო დატენვა. პირველი ორი ტურბინა ირთვება 1900 rpm-ზე, კიდევ ორი 3800 rpm-ზე. სწორედ ამიტომ არის Bugatti Chiron-ის მახასიათებლები ასე წარმოუდგენელი - 1500 ცხ.ძ. თან. და 1600 N∙m ბრუნვის მომენტი.უკანა ფრთა
ახალი Bugatti Chiron-ის ადაპტური უკანა ფრთა უფრო მსუბუქია ვიდრე Veyron-ისა. მას შეუძლია შეცვალოს დახრილობის სიმაღლე და კუთხე. ბუგატის კუპეს ფრთა ასევე ემსახურება საჰაერო მუხრუჭს. აეროდინამიკა
Bugatti-ის ინჟინრებმა ოპტიმიზებული აქვთ ცხაურისა და ბორბლების აეროდინამიკა. ბრტყელი ფსკერი სპეციალური ნეკნებით აუმჯობესებს ჰაერის ნაკადს. დაწევის ძალა იზრდება წინა სპლიტერით და უკანა დიფუზორით. დიზაინერებმა არ დაივიწყეს გაგრილება. Bugatti Chiron-ის ძრავა წუთში 60 ათას ლიტრ ჰაერს „მოიხმარს“. ეს არის იგივე რაოდენობა, რომელსაც ადამიანი 5 დღეში ჩაისუნთქავს. ნახშირბადის მონოკოკი
ნახშირბადის ბოჭკოვანი მონოკოკი უზრუნველყოფს Bugatti Chiron 2017-ს სიმტკიცეს Leman სპორტული პროტოტიპების დონეზე - 50,000 N∙m/deg. თუ ყველა ნახშირბადის ბოჭკოებს დავამატებთ, მათი სიგრძე ცხრაჯერ იქნება დედამიწიდან მთვარემდე მანძილს. სიჩქარე
Bugatti Chiron-ის მაქსიმალური სიჩქარე ელექტრონულად შემოიფარგლება 420 კმ/სთ-მდე. მის მისაღწევად, თქვენ უნდა ჩართოთ სპეციალური გასაღები საკეტში. შემზღუდველის გარეშე, ახალი Bugatti Chiron დააჩქარებს დაახლოებით 460 კმ/სთ-მდე. მაგრამ დედამიწაზე რამდენიმე ადგილია, სადაც კუპეს შეუძლია მიაღწიოს თავის საზღვრებს. სხვათა შორის, Bugatti-ს კუპეს სიჩქარის მაჩვენებელი 500 კმ/სთ-მდეა მონიშნული. მანქანა ელიტისთვის
ყველას არ შეუძლია შეიძინოს ახალი Bugatti Chiron 2017. პირველ რიგში, მხოლოდ 500 მანქანა იქნება წარმოებული. მეორეც, Bugatti Chiron-ის ფასი 2,4 მილიონი ევროა. საინტერესოა ისიც, რომ ბუგატის საშუალო კლიენტი ფლობს 42 (!) მანქანას, ასევე იახტს და ბიზნეს-ჯეტს. ზოგიერთმა მათგანმა იყიდა 10 Ferrari და ყველა წარმოების McLaren. ბუგატის საშუალო გარბენი წელიწადში მხოლოდ 2500 კმ-ია. მაგრამ ერთმა მფლობელმა მოახერხა Bugatti Veyron-ზე 40 ათასი კილომეტრის გავლა. შეუძლებელია
დიახ, 2017 წლის Bugatti Chiron-ის შემთხვევაში არის ასეთი. Bugatti დიზაინერებმა მიატოვეს უხილავი კარის სახელურები. ჩვენ ასევე მოგვიწია უარი თქვას სარკეების ნაცვლად უკანა ხედვის კამერების იდეაზე. ისინი ნისლიანდება წვიმაში და კანონით არ არის ნებადართული ბევრ ქვეყანაში. ფარები
Bugatti Chiron კუპეს LED ფარები არა მხოლოდ ვიზუალურად აფართოებს მანქანას, არამედ ავსებს აქტიური ჰაერის მიმღებებს. ერთი ცალი უკანა განათება შედგება 82 LED-ისგან, რომელთა საერთო სიგრძეა 1.6 მ led ნათურა, გამოიყენება მანქანაზე. ტესტები
სულ 30 წინასწარი წარმოების Bugatti Chiron პროტოტიპი გამოიყო ტესტირებისთვის. მათ თითქმის 500 ათასი კმ აქვთ გავლილი და 1000 კომპლექტი საბურავი გაცვეთილია. თითოეული Bugatti Chiron 2017 გადის 60 კმ-ს სტენდზე და 350 კმ-ს გზებზე, სანამ მფლობელს მიაწოდებს. აჩქარება და დამუხრუჭება ტესტირება ხდება კოლმარის აეროპორტის ასაფრენ ბილიკზე. სერიოზული დისკები და საბურავები
მიშლენის საბურავები 285/30 R20 წინა და 355/25 R21 უკანა შეიქმნა სპეციალურად Bugatti Chiron კუპესთვის. უფრო დიდი ბორბლები არა მხოლოდ მკვეთრად გამოიყურება, არამედ ხელს უწყობს უფრო დიდი მუხრუჭების მოთავსებას. ბუგატის კარბონ-კერამიკული ბორბლების დიამეტრი 420 მმ-მდე გაიზარდა. Bugatti Chiron, ჩვენი დროის ერთ-ერთი ყველაზე ნანატრი ჰიპერკარი, იღბლიანი მფლობელების ავტოფარეხებში ჩამოსვლა დაიწყო. უნიკალური მანქანა, რომელიც აერთიანებს აღვირახსნილ ძალასა და ექსტრავაგანტურ გარეგნობას, ფუფუნებასა და ელეგანტურობასთან ერთად, მზადაა ტრასაზე „ბრძოლოს“ ყველაზე სწრაფი წარმოების მანქანის ტიტულისთვის. რამდენიმე მილიონი ევროს მაღალი ღირებულების მიუხედავად, მყიდველები მზად არიან წლების განმავლობაში დაელოდონ მათი ასლის დამზადებას. სამწუხაროდ, Chiron-ის ქონაზე ოცნება ჩვენს პლანეტაზე მხოლოდ 500 ადამიანს ასრულდება, მაგრამ ამ დროისთვის პირი მოიწმინდეთ და წაიკითხეთ 18 საინტერესო ფაქტი საუკეთესო ბუგატის შესახებ.
2.5/6.5/13.6
არა, ეს ინფორმაცია არ არის ჯადოსნური შიფრი ან კოდი მთვარის შორეული მხრიდან ბირთვული ქობინების გასაშვებად. წამებში გაზომილი რიცხვები ცხადყოფს Chiron-ის დინამიურ მუშაობას, რაც თავბრუხვევს 911 Spyder-ს და ჰიბრიდულ McLaren P1-ს.
ამრიგად, "ფრანგი" აჩქარებს ნულიდან ასეულამდე 2,5 წამში. საათში 200 კილომეტრის სიჩქარის გადალახვისთვის ჰიპერკარს 6,5 წამი სჭირდება. სამას კილომეტრიან ნიშნულს 13,6 წამში აღწევს. ეს ფაქტი საშუალებას აძლევს Bugatti-ს შექმნას იყოს ჩვენი დროის ყველაზე დინამიური ჰიპერკარი.
2 თვე
ბუგატის ინჟინრები დაახლოებით 60 დღეს ხარჯავენ ერთი ჰიპერკარის აწყობაში. Chiron აწყობილია ნულიდან და ასეთი დრო აუცილებელია თითოეული ერთეულის შესამოწმებლად, რადგან თითოეული დეპარტამენტის უფროსი იღებს გადაწყვეტილებას ჰიპერკარის მზადყოფნაზე მყიდველისთვის მიწოდებისთვის. მართალია, 3 წლის ლოდინის დროის გათვალისწინებით, მომავალი მფლობელისთვის ასეთი შეკრების ინდიკატორები მწირია.
52 თანამშრომელი
რაოდენ უცნაურიც არ უნდა იყოს, ბუგატის ქარხანაში მხოლოდ 52 ადამიანი მუშაობს. ასე რომ, 20 თანამშრომელი არის დაკავებული "ფრანგის" აწყობაში, 17 მუშაობს ჰიპერკარის ლოჯისტიკაზე, ხოლო 15 ადამიანი პასუხისმგებელია წარმოებული Bugatti Chiron-ის ხარისხზე.
21 დღე
პოპულარული სედანების რეგულარული წარმოების მოდელების კორპუსი 24 საათის განმავლობაში იღებება. Bugatti Chiron-ის დახატვას სამი კვირა სჭირდება, რადგან საღებავი ყველა ნაწილზე ხელით გამოიყენება და ფენების რაოდენობა ზოგჯერ რვამდე იზრდება. ამ შემთხვევაში დროის ლომის წილი თითოეული ფენის გაშრობასა და გაპრიალებაზე იხარჯება.
1800 შეერთება და ნაწილები
ფრანგული ჰიპერკარი შედგება 1800 ნაწილისგან. სრული შეკრება მოითხოვს 1800-ზე მეტ კავშირს. გარდა ამისა, 1068 ნაწილის დასაკავშირებლად საჭიროა თანმხლები სპეციალური დოკუმენტაცია.
7 დღე
დაახლოებით ერთი კვირის განმავლობაში, სამი თანამშრომელი აწყობს ჰიპერმანქანის შასს. მუშათა შეზღუდული რაოდენობის გათვალისწინებით, მხოლოდ ორი მანქანის შასი აწყობილია მხოლოდ 7 დღეში. მართვის ხუთი რეჟიმის წყალობით, შასი და საკიდარი ავტომატურად ადაპტირდება სხვადასხვა პირობებთან: ავტობანი, მაქსიმალური სიჩქარე, გორაზე, მართვა და ავტო. თითოეული რეჟიმი უზრუნველყოფს საჭის უნიკალურ პარამეტრებს, მიწის კლირენს, აქტიურ აეროდინამიკას და სტაბილიზაციის სისტემას.
14 ჭანჭიკი
Chiron-ის საფუძველია ნახშირბადის მონოკოკი. ელექტროსადგურთან დასაკავშირებლად ინჟინერებს სჭირდებათ 14 ტიტანის ჭანჭიკი, რომელთა წონა თითო 34 გრამს შეადგენს. საერთო ჯამში, "ჩონჩხის" დამზადებას თითქმის ერთი თვე სჭირდება.
4 დღე
თუ შასისთვის ერთი კვირა საკმარისია, მაშინ მხოლოდ ოთხი დღეა საკმარისი სხეულის პანელების ხელით აწყობისთვის. ასამბლეის ეს პერიოდი არ არის დაკავშირებული მისი განხორციელების სირთულესთან, არამედ გარკვეული ნაწილების ხარისხის ყველგან კონტროლთან.
23 ფერი
Bugatti Chiron მომხმარებელს სთავაზობენ ძარის 23 ფერში. უფრო მეტიც, ჰიპერკარის ინტერიერის არჩევა შესაძლებელია დასრულების 8 ვარიანტიდან. ასევე არსებობს 30 სხვადასხვა ნაკერის ფერი და ალკანტარას ტყავის 8 ვარიანტი. და, ჩემო, უსაფრთხოების ღვედის დიზაინის 11 ფერი. თუ ჯერ კიდევ არ გქონიათ გულის შეტევა, დაიჭირეთ თავი: ყველა ფერის სიტყვის გარდა, ხალიჩები ხელმისაწვდომია 18 სხვადასხვა ფერში. შიდა მოდელების ფერების დიაპაზონი კიდევ უფრო მცირეა...
30 წუთი
Chiron-ის ინჟინრებს დაახლოებით ნახევარი საათი სჭირდებათ, რათა კვლავ შეამოწმონ შიდა გამკაცრება. ამისათვის ჰიპერკარი მოთავსებულია სპეციალურ სპრინკლერის კამერაში, რომელშიც ძლიერი წვიმის სიმულაცია ხდება. თუ ტესტის შემდეგ ინტერიერში ტენიანობა არ არის, მაშინ კეთილი იყოს თქვენი მობრძანება შიდა ასამბლეის პოსტზე.
12 პოსტი
თორმეტივე პოსტი ჩართულია Bugatti Chiron-ის აწყობაში. ზალცგიტერის ქარხანაში ძრავის აწყობის შემდეგ, იგი უერთდება გადაცემათა კოლოფს და იგზავნება 8-საათიანი ტესტირებისთვის. თუ ტესტები წარმატებით დასრულდა, ელექტრული ბლოკი ტიტანის ჭანჭიკებით უკავშირდება მონოკოკს.
9 წუთი
ფრანგულ ჰიპერკარს აქვს 100 ლიტრიანი ავზი. უფრო მეტიც, Chiron-ის ძრავა არ აინტერესებს საწვავის ხარისხს და შეუძლია იმუშაოს ნებისმიერი ტიპის ბენზინზე. მაქსიმალური სიჩქარით მართვისას, Bugatti Chiron-ს 9 წუთი სჭირდება მთელი ტანკის სრულად „დალევას“. შეგახსენებთ, რომ Bugatti Veyron ამას 12 წუთში აკეთებს.
700 კილომეტრი
გარბენის ეს რაოდენობა აისახება თითოეული ჰიპერკარის დინამომეტრზე. ყველა გამოცდის გავლის შემდეგ „ფრანგი“ ჯერ აეროპორტისკენ და უკან გადის მარშრუტს, აჩქარებს 250 კმ/სთ-მდე. ტესტის წარმატებით ჩაბარების შემთხვევაში, ახლად გამომცხვარ Kyron-ს გამოცვლის ზეთი და საბურავები და იგზავნება სხვა სატესტო დრაივზე.
60000 ლიტრი ჰაერი
გაზრდილი ძრავის გამომუშავების გამო, Chiron-ის ელექტროსადგური საჭიროებდა უზარმაზარ გაგრილებას. ინჟინერებმა ჰიპერკარში დაამონტაჟეს 10 რადიატორი, რომლებიც გაერთიანდნენ ერთ შეცვლილ გაგრილების სისტემაში, რომელიც წუთში 60000 ლიტრ ჰაერს ტუმბოს. მაქსიმალური სიჩქარით, ეს მაჩვენებელი 83 კუბურ მეტრამდე იზრდება. ამავე დროს, ტუმბო 800 ლიტრ სითხეს ატარებს თავის მეშვეობით.
1500 "კვერნა"
ზუსტად ამდენ ცხენის ძალას გამოიმუშავებს რვა ლიტრიანი W16 Bugatti Chiron. 16 ცილინდრის გარდა, ჰიპერკარმა მიიღო 4 ტურბინა, რომელიც მოცულობის ძრავასთან ერთად საშუალებას გაძლევთ გამოწუროთ მაქსიმუმ 1600 ნიუტონ მეტრი ბრუნვის მომენტი. ყველა ბორბალზე სიმძლავრის გადასაცემად, დეველოპერებს მოუწიათ ვეირონის შვიდ სიჩქარიანი ორმაგი გადაბმულობის გადაცემათა კოლოფის გაძლიერება.
420 კმ საათში
სინამდვილეში, მაქსიმალური სიჩქარე, რაც Chiron-ს შეუძლია, ჯერ კიდევ უცნობია თვით დეველოპერებისთვისაც კი, მაგრამ ინჟინრებმა ის შეზღუდეს 420 კილომეტრზე საათში. მართალია, ჰიპერკარის ასეთ ინდიკატორებზე დასაჩქარებლად, დაგჭირდებათ მეორე გასაღები. ამის გარეშე „ფრანგი“ ადვილად აღწევს 380 კმ/სთ-ს. ბუგატის წარმომადგენლების თქმით, ასეთი „ელექტრონული საყელო“ გზებზე უსაფრთხოების ზომაა. თუმცა, თავად ანალოგური სიჩქარის საზომი აღინიშნება 500 კმ/სთ-მდე. ეს ფრანგები და ორმაგი სტანდარტების პოლიტიკა...
0-400-0=60
ნებისმიერი მათემატიკოსი იტყვის, რომ ასეთი განტოლება არასწორია და გამოსავალი არ აქვს. თუმცა Chiron-ის დეველოპერები განსხვავებულად ფიქრობენ. ფრანგულ ჰიპერმანქანას 60 წამი სჭირდება, რომ 400 კმ/სთ-ს მიაღწიოს და სრულ გაჩერებას მოახდინოს. 0-400-0 წუთში - ეს მხოლოდ Bugatti Chiron-ს შეუძლია.
2,4 მილიონი ევრო
144 მილიონი რუბლი, 2,57 მილიონი დოლარი, 2,4 მილიონი ევრო - პლანეტის ყველა მკვიდრი არ არის მზად დახარჯოს ასეთი ფული ჩვენი დროის საუკეთესო მანქანისთვის. და მხოლოდ მულტიმილიონერებს ექნებათ ასეთი ფული. მაგრამ თითოეულ ჩვენგანს შეუძლია იოცნებოს ფრანგული წარმოების ჰიპერკარის საჭესთან ყოფნის შესაძლებლობაზე. ნუ უარყოფთ საკუთარ თავს ამას. აუ რევუარი!
სტატიები თემაზე
